燃料電池業(yè)界領(lǐng)軍人物、布魯姆能源(BloomEnergyCorp.)的聯(lián)合創(chuàng)始人(同時(shí)是該公司首席執(zhí)行官)K.R.Sridhar，本月初在舊金山接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車(chē)，把燃料電池用于氫能汽車(chē)是不合適的。」

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國(guó)工業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵所在。目前汽車(chē)正在朝著電動(dòng)化的方向發(fā)展，而汽車(chē)工業(yè)對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個(gè)國(guó)家，尤其是德國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池。

在倫敦資本市場(chǎng)上市的布什維爾德礦業(yè)公司(BushveldMinerals)宣布，其持有84%股份的子公司布什維爾德能源公司(BushveldEnergy)已委托埃斯科姆(Eskom)國(guó)有電力公司進(jìn)行一個(gè)釩氧化還原液流電池(VFRB)項(xiàng)目，其中包括現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試。項(xiàng)目完成后，該機(jī)組的最高發(fā)電量將達(dá)到450千瓦時(shí)。

據(jù)彭博社報(bào)道，去年由于供應(yīng)充足以及對(duì)投資者造成的沖擊，鋰的價(jià)格有所下降。

氫燃料電池技術(shù)正在成為車(chē)企追逐的新風(fēng)口。4月14日晚間，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，重慶力帆乘用車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆乘用車(chē)”）與武漢泰歌氫能汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“武漢泰歌”）、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶地大”）在重慶簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

這輛名為“歐思典”的汽車(chē)由格羅夫氫能汽車(chē)公司生產(chǎn)，加氫5分鐘便可提供1200公里的續(xù)航，而且在行駛過(guò)程中只排放水，這代表著國(guó)內(nèi)同行業(yè)的頂尖技術(shù)。

4月15日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，盡管因?yàn)槭褂肨witter發(fā)布與公司相關(guān)消息，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）已經(jīng)遭到證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)警告和調(diào)查。但他日前依然通過(guò)推文宣稱(chēng)，特斯拉將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)超過(guò)50萬(wàn)輛汽車(chē)。

日前，多家動(dòng)力鋰電池企業(yè)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)報(bào)告及快報(bào)。由于受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、補(bǔ)貼大幅退坡、產(chǎn)能過(guò)剩等多重不利因素影響，不少電池企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，甚至有部分企業(yè)業(yè)績(jī)大幅虧損。

氫能被譽(yù)為“21世紀(jì)的新能源”，很快將在湖北軌道交通領(lǐng)域得到應(yīng)用，市民有望坐上“氫能火車(chē)”。

出于減排硬指標(biāo)的壓力和國(guó)內(nèi)消費(fèi)概念的改變，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬(wàn)輛到2030年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路，是不是聽(tīng)起來(lái)有些大膽？

近日，據(jù)外媒報(bào)道，SKInnovation與大眾汽車(chē)和中國(guó)伙伴洽談成立電池合資企業(yè)，已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國(guó)興建一座工廠(chǎng)。SKI是誰(shuí)？其對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何戰(zhàn)略布局？對(duì)中國(guó)鋰電行業(yè)的發(fā)展又將帶來(lái)哪些影響和啟示？SMM將從產(chǎn)品發(fā)展方向，產(chǎn)能擴(kuò)張路線(xiàn)，上下游合作重點(diǎn)等方向?yàn)樽x者揭秘SKI的全球鋰電戰(zhàn)略布局。

西安大略大學(xué)加拿大研究所主任AndySun教授認(rèn)為固態(tài)電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長(zhǎng)的續(xù)航里程，充電速度快，未來(lái)的價(jià)格也會(huì)降低”。

很多人會(huì)問(wèn)，在甲醇、電動(dòng)汽車(chē)大行其道的新能源市場(chǎng)中，為何還要發(fā)展氫能源燃料電池車(chē)？借用豐田社長(zhǎng)豐田章男的話(huà)說(shuō)：“為了下一個(gè)100年。”

如果說(shuō)2018年是電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)新勢(shì)力的“交付元年”，2019年就是“生死元年”、“洗牌元年”，他們將迎來(lái)殘酷的近身肉搏，有人脫穎而出，有人悲傷落幕。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大眾集團(tuán)正在要求包括SKInnovation在內(nèi)的合資伙伴打造產(chǎn)能至少達(dá)到1千兆瓦的電動(dòng)車(chē)電池工廠(chǎng)。迪斯表示：“產(chǎn)能低于這個(gè)數(shù)量級(jí)將毫無(wú)意義。”

據(jù)外媒報(bào)道，本周，特斯拉（Tesla）確認(rèn)表示，其正在開(kāi)發(fā)一個(gè)“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，該公司認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀(guān)的資金”。

2019年1月17日，韓國(guó)政府在韓國(guó)蔚山正式發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線(xiàn)圖”；2019年3月12日，日本“燃料電池使用化推進(jìn)協(xié)商會(huì)”也制定發(fā)布了新《氫·燃料電池戰(zhàn)略藍(lán)圖》。

4月17日，在2019上海車(chē)展上，被中國(guó)遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)的原日產(chǎn)電池部門(mén)AutomotiveEnergySupplyCorporation（下稱(chēng)“AESC”，又稱(chēng)“日產(chǎn)電池”）首度公開(kāi)更名為“遠(yuǎn)景AESC”，并發(fā)布了新一代Gen5-811AIoT動(dòng)力電池，未來(lái)，除了在日本神奈川縣的遠(yuǎn)景AESC主基地，在中國(guó)無(wú)錫的新基地也將投產(chǎn)三元鋰電池，項(xiàng)目總產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。

據(jù)外媒報(bào)道，本周，特斯拉（Tesla）確認(rèn)表示，其正在開(kāi)發(fā)一個(gè)“獨(dú)特的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)”，該公司認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀(guān)的資金”。

在中國(guó)中大型城市，汽車(chē)尾氣已經(jīng)成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铩⒌趸衔镆约癙M2.5顆粒正在無(wú)聲無(wú)息地影響我們的健康。而與汽油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)因?yàn)闆](méi)尾氣排放，明顯更加環(huán)保。