作為一種便捷又環保的交通工具，電動自行車深受市民青睞，已經深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。

4月2日，工信部裝備工業司網站一口氣發布4份新能源汽車補貼清算終審車輛信息表，以及1份補貼資金預撥審核情況，總審核補貼資金310億。

4月8日至9日，調研組實地了解了國鴻氫能等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件研發及產業化情況。4月10日，聽取主管部門，佛山市、云浮市政府，及上汽集團、廣汽集團、寧德時代、濰柴動力、上海重塑等企業代表的意見建議。

據外媒報道，SolidPower正與福特汽車公司（FordMotorCompany）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。與目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用SolidPower首款全自動、卷對卷技術（roll-to-roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

新能源汽車之所以沒有完全普及，主要受制于動力電池產品性能、質量和成本。下面從物理和化學途徑聊一下動力電池性能提升空間，并對動力電池未來發展趨勢進行展望。

相比較開車和步行，電動車既快捷又方便，是不少人短途出行的首選，快遞外賣配送行業，更是離了它不行。

2018年國內乘用車企的雙積分成績單有些出人意外——油耗負積分雖高達299萬分，但正積分有987萬分，新能源汽車正積分也有399萬分。

4月11日，據工信部消息，工信部副部長辛國斌赴廣東開展《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制調研。

氫燃料電池汽車，是我國新能源汽車產業一條重要的技術路線，是新能源汽車“三駕馬車”之一。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、安全性好，同時可大規模儲存的優勢，被譽為“終極能源”。

太陽能電池是一對光有響應并能將光能轉換成電力的器件。能產生光伏效應的材料有許多種，如：單晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化鎵，硒銦銅等。

2019年4月10日，中國西部首條氫燃料電池自動化生產線在成都正式投產，該生產線前期產品主要用于新能源汽車。

今天大盤做了日K線頂背離走勢，MACD死叉向下走，早盤低開后金融股護盤，反抽縮量遇到3200點壓力繼續回踩，盤面看還是近期的走勢當天大漲的隔天多數回踩和大跌。

肖特太陽能公司采用標準生產工藝制造出了一種高效率的太陽能電池，這種太陽能電池不含銀，其正面僅使用了電鍍銅觸點，背面采用PERC技術和鋁絲網印刷進行鈍化。

美國能源部的國家可再生能源實驗室(National Renewable Energy Laboratory)最近證實了Semprius公司的三結電池在太陽能濃度1000的情況下轉換率高于41%。

提到太陽能光伏電池，第一反應會是什么?或許會是那一塊塊稍顯沉重的板子吧。

研究人員日前研制出一種新型太陽能電池，能夠比一個光子產生一個電子的模式收獲更多電子，能夠捕捉到陽光中通常以熱量損失掉的額外能量。

導讀： 美國橡樹嶺國家實驗室的研究人員利用新的技術，將一種光電效率比較差的太陽能電池的轉換效率從1.8%提升至3.2%，提高了80%。

現在許多人在選擇純電動汽車時有一個誤區，似乎續航里程越長越好，其實我們應該對自己日常用車情況做一個判斷，你日常出行每天大概多少公里.....

家住海南海口的王先生，是一位IT企業員工，每天都要開車回來于海口市區與海南生態軟件園之間，兩地相距20公里，中間有一段15公里長的高速，年內他配置了一輛新能源汽車，當作上下班的代步車。