近年來，在我國決心大力發展新能源汽車的背景下，尤其是2014年之后，在包括國家和地方兩級高額“補貼”在內的強有力的系列政策的推動下，新能源汽車產業的發展勢不可擋。而隨著電動汽車的商業化應用數量增加，電動汽車用鋰離子動力電池的自燃、起火爆炸事件時有發生，目前正是電動汽車行業發展的關鍵時機，任何一起電動汽車安全事故不僅僅對當事的制造企業造成重大影響，也是對整個行業的沉重打擊。

針對自燃事件發生的原因，有專家總結為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統乘用車和新能源汽車中都有發生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見于靜態停車中；三是系統短路引起燃燒；四是電控系統等出現問題，在充電過程中的燃燒。

針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，中國電動汽車百人會于3月27日，組織業內知名專家及相關企業代表，召開“電動汽車熱點問題系列研討會I”，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。

中國新能源汽車累計生產15.62萬輛，其中純電動車增長速度非?？?。不過，新能源汽車產業的發展不能光看規模，更應看重推動這一產業持續發展的關鍵要素之動力電池技術。 事實上，中國電動汽車動力電池技術的產業基礎整體不錯。從科技部電動汽車重點專項起步開始推動動力電池的研發，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池，到后來磷酸鐵鋰電池支撐著電動汽車的發展，如今業內研發重點又轉向了三元鋰電池。

國家發展和改革委員會發布《汽車產業投資管理規定》（下稱《規定》），對新建車用動力電池單體/系統企業投資項目條件作出調整：取消“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”要求。 取消動力電池能量密度300Wh/kg要求企業電池產能利用率不低于80%

失效分析：生產過程中電芯內部正負極短路缺陷的剔除，是由生產線有關設備來保證的，如果設備保證不了，會出現批量產品質量問題。這對電池生產廠家而言是基本要求。我國已經對動力電池廠家實施了目錄管理，基本可以保證合規的電池廠家不會出現批量產品質量問題。

本文的背景是高速增長的電動車市場以及伴隨而來的電池安全問題。隨著電動車的保有量不斷增加，當電動車事故的數量與傳統燃油車的事故數量相當時，電動車電池的碰撞安全問題將會更為凸顯。在汽車碰撞事故中，電池包有可能受到擠壓而嚴重變形，也有可能在無明顯變形的情況下發生沖擊過載，從而有一定的熱失控風險。

新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會上，一家新興的動力電池企業---塔菲爾新能源科技有限公司發布的新品吸引了眾人眼球。

技術持續進步和產品安全性能完善一直是動力電池行業發展之要，是行業內外關注的熱點問題，也是中國電池聯盟調研的重點方向。在日前舉辦的新能源鋰電材料產業論壇期間，中國汽車技術研究中心王芳等專家就動力電池技術和產品安全問題向中國電池聯盟談了她的觀點。

在程君看來，圓柱、方型、聚合物并不是能量密度和成本規劃的產物，要根據電池的能力來設計產品，根據產品的需求來逐步提升電池的技術水平！

據中國化學與物理電源行業協會統計，2016年我國各類鋰電池的總產量是87.3GWh，同比增長42%。其中，動力鋰電池產量達33GWh。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會預計，2020年要達到200萬輛新能源汽車的市場規模，對動力電池的需求約為130GWh。動力電池行業發展迅速，亟需國家標準加以規范，避免無序的惡性競爭。不久前在青海召開的“鋰產業國際高峰論壇”，動力電池的標準化問題正是其主要議題之一。動力電池要實現安全崛起，必須先解決好標準問題。

在新能源汽車下游需求及技術創新的推動下，未來幾年動力電池能量密度將明顯提升，預計到2020年系統比能量將超過200Wh/kg。 從技術角度來看，動力電池的比能量越高，安全性面臨的挑戰越大。而動力電池若是安全性缺乏，其他一切研究都將毫無意義。

電動汽車行業在高速發展過程中同樣也伴隨著很多問題的出現，其中最令人糟心的就是安全問題的頻發，極大地打擊了人們對于新能源汽車的信心。針對這些問題廣電計量莫工帶大家了解當前新能源車企在這方面都做出了什么努力。

在2016年電車人聯合會“動力電池安全”系列專題研討會上，中國電子集團18研究所電池中心主任肖成偉、863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子冬、日高能源董事長董明、北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章和北京海博思創科技有限公司董事長張劍輝等5位嘉賓分別從不同角度對動力電池安全問題進行了分享。

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少，主要原因是，動力電池是電化學領域的，而汽車學院的沒有這個課程。下面做一些簡要介紹，供大家參考。

從2011年開始正式進入新能源汽車生產銷售階段，時至今日，已經6年時間。根據目前主流市場上汽車制造商提供的電動汽車的電池質保時間，普遍為5~8年，由此看來，第一批電動汽車已經開始進入了置換期。那置換下來的汽車的廢舊電池該如何處理呢？

前一陣，蘋果的“降速門”鬧得沸沸揚揚，最后以降低官方換電池價格才得以收場。小編的iPhone6sPlus也拿去換了電池，雖然手機卡頓也沒有得以緩解，但電池的續航還是讓我感覺這手機還能再戰一年。

現如今，我們日常使用的許多電子設備都需要依賴于電池工作，不管是智能手機、筆記本電腦、電動汽車還是其他設備。我們生活在一個技術創新爆炸性增長的時代，但許多新技術仍然得依靠相同的能量存儲方法。

前不久，南方航空一架航班發生一起充電寶起火事故。據南方航空公司通報，2月25日，從廣州白云機場飛往上海虹橋的CZ3539次航班，在登機過程中，一名已登機旅客所攜帶的行李，在行李架內冒煙并出現明火。

近年來，隨著環境污染日益嚴重，作為污染大戶的汽車尾氣也隨之進入了監管的范圍之內，例如北京出臺的單雙號限行政策，目前已經有超過10個城市發布了單雙號限行的通知?，F在北上廣上個車牌都不容易了，現在還要單雙號限行，也就是說自己的愛車就要隔天放在家不能駕駛了。那么有沒有什么辦法解決這些問題呢?有的，那就是新能源汽車。