相信經(jīng)常開車的朋友也會(huì)偶爾遇到汽車蓄電池突然沒電的情況。4S店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時(shí)多留意自己的愛車發(fā)出的“求救信號(hào)”。

以充電為例鎳氫電池充電，目前能達(dá)到其額定容量的，聚合物銼離子電池目前能達(dá)到其額定容量的，鉛酸電池達(dá)到一左右。

在實(shí)驗(yàn)室里所作的電池的測(cè)定是在一定環(huán)境條件下測(cè)得，電池性能比通常實(shí)地工作條件優(yōu)越。這是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室里難以準(zhǔn)確地模擬日常使用中出現(xiàn)的各種影響因素及其不確定性所致。

改良電池片的構(gòu)造和磷酸控制眾所周知，電池片內(nèi)的磷酸運(yùn)行中會(huì)發(fā)生散失（蒸發(fā)），電池堆內(nèi)的磷酸總量隨電能的轉(zhuǎn)化而逐漸減少。

與軟質(zhì)密封劑配合密封塞工藝一樣，該工藝對(duì)高溫下電池底部鼓底或脹肚的問題亦未能得到有效解決。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。“動(dòng)力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬所言，由單體和系統(tǒng)組成的電池包，其安全性也關(guān)系著產(chǎn)品的方方面面，涉及面比較廣，但業(yè)內(nèi)外卻對(duì)此普遍存在認(rèn)識(shí)不深的問題，甚至有些概念還可能是錯(cuò)誤的，這加劇了安全風(fēng)險(xiǎn)

光大激光主要生產(chǎn)激光設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備2個(gè)系列200余種產(chǎn)品。其中，激光設(shè)備包括激光切割、焊接、打標(biāo)等設(shè)備，激光和自動(dòng)化設(shè)備主要應(yīng)用于消費(fèi)電子、新能源、鈑金及汽車等行業(yè)。公司通過全球化的批量采購，在來料、生產(chǎn)過程、整機(jī)及出貨等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，確保出貨產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，可為客戶提供一站式的智能制造及激光應(yīng)用解決方案。

鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性也不容小覷。隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及電池材料的趨勢(shì)性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價(jià)格受到了一定幅度的提振。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，按照我國(guó)未來動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量的推測(cè)，到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)價(jià)值可以達(dá)到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的部件之一，屬于動(dòng)力電池，隨著動(dòng)力電池密度的不斷提高，續(xù)航里程不斷的增加，越來越多的人關(guān)系動(dòng)力電池的安全，

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。

新能源汽車自燃事件頻發(fā)，讓動(dòng)力電池安全問題再次被聚焦。在今年9月1日中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。“新能源車自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然需要冷靜思考的。”

產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高直言不諱地說，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問題的主要原因之一。

最近電動(dòng)車燒的有點(diǎn)猛,各個(gè)院士、專家、學(xué)者們也紛紛開始對(duì)安全性進(jìn)行了專門的探討,也得出了一些方向性的建議和指導(dǎo)。本系列將從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試等過程一一分析影響電池安全的各個(gè)因素,希望能起到拋轉(zhuǎn)引玉的一個(gè)目的,畢竟,電動(dòng)汽車的安全性是一個(gè)系統(tǒng)的工程,并不能一蹴而就。本文將從動(dòng)力電池的原材料開始,對(duì)動(dòng)力電池的安全性進(jìn)行一一的分析,希望能引起大家的共鳴。

行業(yè)的發(fā)展離不開國(guó)家政策的推動(dòng)與支持。隨著人們對(duì)于環(huán)境和不可再生能源的危機(jī)意識(shí)，同時(shí)得益于世界各國(guó)出臺(tái)了一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策，電動(dòng)汽車的發(fā)展已成為大勢(shì)所趨。動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心部件之一，其需求也將會(huì)隨之提升，將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大受益者之一。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐快慢。2018年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

安全一直是新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的核心問題，包括上游材料、第三方模組、BMS等企業(yè)在內(nèi)的一大批新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在追求安全性的道路上不斷突破。如果僅僅作為新能源汽車用戶，在柯克眼中，可以通宵給愛車充電，就說明動(dòng)力電池安全；但是作為動(dòng)力電池的技術(shù)從業(yè)者，柯克所談的動(dòng)力電池安全，就從外部應(yīng)用轉(zhuǎn)為內(nèi)部機(jī)制，強(qiáng)調(diào)“不要有任何因素觸發(fā)電池這個(gè)‘能量包’”，讓它能夠做個(gè)“安靜的動(dòng)力源”。

自今年夏季以來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國(guó)內(nèi)追求高速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)敲響警鐘。

橫向比對(duì)美國(guó)、歐洲、日本及中國(guó)制造的使用軟包、方形三元鋰電芯的不同型號(hào)電動(dòng)汽車，出現(xiàn)的燃燒事故明顯低于搭載7000節(jié)至9000節(jié)18650型三元鋰電芯的特斯拉系電動(dòng)車。那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種不可避免的缺陷型安全事故？答案很簡(jiǎn)單，就是在整車設(shè)計(jì)之初，就沒有對(duì)適配的電池種類進(jìn)行最基本的安全性研究。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)比較特殊的階段，在電池的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)驗(yàn)、保險(xiǎn)護(hù)航等方面，許多從未遇到的問題開始浮出水面，亟需不同領(lǐng)域的企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行探討與合作。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，圍繞“安全保障、創(chuàng)新引領(lǐng)”主題，工信部裝備司副司長(zhǎng)李東表示，為進(jìn)一步提升新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部將提升新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)人門檻，倒逼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。