固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現(xiàn)這個目標的方法。 要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛800公里的電動汽車，說起來容易做起來難，汽車行業(yè)真想造出這樣的車，需要在電池技術(shù)上取得突破才行。

鍵離子和聚合物電池幾年私便攜式電下設(shè)備義其是膝上型計算化峰窩電話和便攜式攝錄機的需求已得到引人注目的飛速增長，而這刺激了可充電電池市巧的穩(wěn)定技展，許使用送些電池的電子設(shè)備也巳逐漸地變得更小，把巧和更巧。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術(shù)的開發(fā)。力爭2022年度之前確立技術(shù)。在純電動汽車（EV）使用的鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。

在鋰離子電池常用的正極材料層狀結(jié)構(gòu)的LiMO2和尖晶石型結(jié)構(gòu)的LiM2O4化合物中，LiMn2O4由于原料豐富、價格低、無環(huán)境公害、易回收等優(yōu)點，已經(jīng)成為一種十分有前景的正極材料。

近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態(tài)電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見不鮮。這背后的“黑科技”——固態(tài)電池到底有什么能耐？離實際應(yīng)用還有多遠？我們就來具體聊一下固態(tài)電池的現(xiàn)狀和前景。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2030年前將保持25%以上的復(fù)合增速。

固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。許多研究者和企業(yè)認為，相對于鋰硫、鋰空、鋁、鎂電池以及并不存在的石墨烯電池，全固態(tài)金屬鋰電池是最具潛力的替代現(xiàn)有高能量密度鋰離子電池的候選技術(shù)，其能量密度有望是現(xiàn)有鋰離子電池的2～5倍，循環(huán)性和服役壽命更長，倍率性能更高，并可能從本質(zhì)上解決現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的安全性問題。

經(jīng)過近十年對電動汽車的大肆宣傳，雖然燃油車業(yè)務(wù)幾乎沒怎么下滑，但特斯拉已經(jīng)成功地吸引了人們對電動汽車的注意力，汽車制造商開始跟隨特斯拉加入電動汽車競賽。中國，歐洲和其他國家的政策都在刺激或要求汽車制造商生產(chǎn)更多的低排放汽車，這一舉措極大的推動了電動汽車的發(fā)展。

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)近日宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

隨著全球電動車浪潮席卷關(guān)于固態(tài)電池的新聞越來越多:從Fisker宣稱開發(fā)充電1分鐘行駛500公里的固態(tài)電池，到寶馬已與SolidPower進行合作開發(fā)下一代電動車用固態(tài)電池，再到豐田又宣稱將在2025年前實現(xiàn)全固態(tài)電池的實用化。作為下一代電池技術(shù)的代表，固態(tài)電池引發(fā)市場高度關(guān)注。

中國科學(xué)院物理研究所研究員、固態(tài)離子學(xué)研究組組長黃學(xué)杰表示，固態(tài)鋰電池以金屬鋰為負極，固體無機或高分子材料為電解質(zhì)，其能量密度比鋰電子電池高20%-30%。使用相同類型的陰極材料。 除了能量密度，安全性是固態(tài)電池的一大優(yōu)勢。中國科學(xué)院青島生物能源與工藝研究所副研究員董善木說，液態(tài)鋰電池中使用的液態(tài)有機電解質(zhì)是易燃易爆的，用固體電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)是提高鋰電池安全性的最有效途徑之一。

鎳錫電池和鎳氫電池同屬鎳類電池，具有內(nèi)阻小、放電電流大、放電電壓變化小、無需補充電解液、性價比高等優(yōu)點。與其它種類電池相比，充放電特性較好，長時間放置不會產(chǎn)生性能劣化，充分充電后即可恢復(fù)原來特性。

一種新型的太陽能燃料電池聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)，研制了以太陽能氫能為動力的汽車。該車在太陽能驅(qū)動的基礎(chǔ)上增加燃料電池單元，能夠以110km/h的速度行駛。

當燃料電池監(jiān)控系統(tǒng)工作在方式1時，監(jiān)控系統(tǒng)的程序為存儲在EEROM內(nèi)的8051單片機程序，通過I2C總線，將存儲在EEROM內(nèi)的程序下載到AN2131QC的程序RAM區(qū)。程序主要完成數(shù)據(jù)的采集、分析和保存。另外，當燃料電池出現(xiàn)故障時，向控制系統(tǒng)發(fā)送關(guān)機命令。

在我們的日常生活中，有許多用品要用到電池，如鐘、遙控器、收音機、隨身聽等，數(shù)之不盡。一些廉價電池賣得很便宜，但是用不了多長時間就沒電了，成為廢電池，廢電池屬于有毒垃圾。

鋰基電池有2~3年的壽命（從電池離開其生產(chǎn)線時即開始計算其壽命）。電池容量的損失在于氧化作用而引起電池內(nèi)阻的增加。

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習(xí)慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。

眾所周知，蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力。現(xiàn)代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會導(dǎo)致整車癱瘓。

20℃時兩種電池的充放電曲線及相應(yīng)的溫度變化基本相似，說明在常溫下兩種電池放電容量、發(fā)熱及散熱情況沒有明顯差別。

直接甲醇然料電池以其高理論能量密度、易于管理的液態(tài)然料及少量的廢氣排放量等特點使得其成為目前微型然料電池研究的熱點之一。