以累計投運規模超過1吉瓦為標志，中國電化學儲能產業真正進入了規模化、快速發展的時代，電網側儲能、儲能專用電芯也開始受到各方關注。

鋰離子電池內部的反應過程主要由電子傳遞、Li+在電解液內擴散、Li+在電極表面發生電荷交換，Li+在正負極活性物質內部擴散等過程構成，不同過程對于電流和電壓變化的響應速度不同，我們稱之為弛豫時間。

日前，華友鈷業發布重大資產重組停牌公告稱，擬以發行股份方式購買天津巴莫科技有限責任公司和衢州華友鈷新材料有限公司的股權。

燃料電池作為一種清潔、高效的新型發電技術正受到越來越多的重視和廣泛的研究應用。自世界首只燃料電池于1940年誕生以來，至今各種品牌的固定型燃料電池和汽車用燃料電池已在發達國家投入使用。

隨著價格降低和配置提高，很多消費者添置了筆記本電腦。對于筆記本電腦，人們最關注的電腦電池的使用性能和安全度。

電池儲能系統可將夜間的“谷電”或平日富余的電能存起來，它不僅可以應對電網中斷或大面積停電等突發事件，而且也是城市電網削峰填谷的“調度高手”。

鋰離子電池的安全問題主要表現為由熱失控引起起火、爆炸等現象。引起熱失控的原因又可以分為外在條件和內在條件。

在閥控鉛酸蓄電池內化成工藝中，充電時間很長，一般要90 130 h.這樣不但生產周期長，而且占據廠房場地大，需要較大的人力、物力，生產效率低。能否使用同樣的場地、人力、物力，生產更多的產品呢縮短化成周期是最有效的途徑。

鎘鎳電池在我國近十多年來發展很快，由單一軍用到廣泛地應用到工業、航空、航海等各個領域。之所以能普及應用是因為該產品體積小、價格低、放電倍率高、允許過放電，并且耐低溫性好，可在- 20℃～40℃溫度下正常工作。

車起動用電池向免維護全密封發展，這是一個方向。全密封的起動電池又有兩類，一類是貧液式閥控陰極吸收型，另一類是富液式免維護電池。

鋰離子電池采用鋰可嵌入材料取代金屬鋰，消除了由于枝晶生成所造成的安全隱患及循環差的缺點，保留了鋰電池高電壓的優點，因而使鋰離子電池能量密度大、質量輕、體積小、循環壽命長、無記憶效應、加之不使用Ni Cd環境效益好，符合現代電池的發展趨勢。

在燃料電池監控系統中，AN2131QC采用DMA總線與控制系統連接，DMA總線使得2個系統的數據交換速度達到最大，而且可以在不干擾控制系統運行的情況下，通過DMA總線訪問其內存數據，做到了真正的實時數據交換。

傳統太陽能電池板一般用單晶硅、多晶硅、非晶硅等材料制作，其發電原理是根據光生伏打效應，即硅在太陽光直接照射下，晶體中的電子發生移動，在晶體兩面和內部出現電荷分布不均的現象，一面集聚大量的正電荷，一面集聚大量的負電荷，光線越強這種現象越明顯，如果與負載相連，就成為一個電池。

眾所周知，本田在新能源領域有不少黑科技，與豐田齊頭并進走在新能源市場的前列！不過與豐田不同的是，豐田把技術無償分享給合作廠商，而本田卻聲明并未與其他廠商共同開發項目，其中細節耐人尋味！隨著各國國家政策的不斷鼓勵新能源產業發展壯大，越來越多傳統車企開始把目光從壓榨燃效轉向電池的容量和電機的扭矩。要想擴充電池容量，改良甚至創新電池材質，是最顯著的方法，但研發費用卻是無底洞。

中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部共同在青海舉辦了“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池的協同發展、動力電池企業與產業的協同發展、動力電池與環境保護的協同發展開展了廣泛深入的討論。OFweek鋰電網編輯現場參與，分享一眾大咖的演講精華。

電動汽車初創公司菲斯克（Fisker）固態電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發的固態電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發固態電池技術。

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

使用起來頗感方便，但在使用過程中總擔心所決定的，不是電池原有性能的降低，在環境溫度回升明天手機沒電，影響通話，且受氫鎳電池的記憶效應是后，其通話和待機時間又會恢復正常。

全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。”

提高電池自身大電流充電接受能力，實現快速充電，影響電池放電的主要因素是歐姆壓降、濃差極化和電化學極化。