膠粘劑在動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)用廣泛，涉及電芯、電池PACK、新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)和充電樁等。目前，回天新材在動(dòng)力電池行業(yè)的主要膠粘劑產(chǎn)品有阻燃導(dǎo)熱灌封硅膠、結(jié)構(gòu)粘接膠、殼體發(fā)泡密封材料、導(dǎo)熱凝膠、螺紋鎖固膠及UV-濕氣固化披覆膠等。

自新補(bǔ)貼政策公布以來，如何順利拿到財(cái)政補(bǔ)貼一直是新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)比較關(guān)心的話題。新能源車企能否順利拿到補(bǔ)貼，直接影響著上游動(dòng)力電池供應(yīng)商乃至電池設(shè)備企業(yè)的生存狀況。

電池爆炸，手機(jī)召回！鋰電池缺陷曾讓全球智能手機(jī)巨頭深陷“電池門”，人們對(duì)手機(jī)電池自燃、爆炸進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)憂心忡忡……那么，什么電池可以告別爆炸，又保障充足電力？

第十三屆全國人大二次會(huì)議已于2019年3月5日在京召開，代表們關(guān)于新能源汽車行業(yè)的建議成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。作為全球領(lǐng)先的智能物聯(lián)科技公司，全國人大代表、遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO張雷提交了《強(qiáng)化動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)》的建議，為動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)安全獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

在政策的牽引下，各大主流動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛投入資金、技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。近年來，知名的電池企業(yè)幾乎都在擴(kuò)產(chǎn)或計(jì)劃擴(kuò)充電池產(chǎn)能。而電池安全作為電池質(zhì)量的最佳體現(xiàn)，則是其在研發(fā)上重中之重的一個(gè)環(huán)節(jié)。天津力神電池股份有限公司作為一家負(fù)責(zé)任的電池企業(yè)，又是如何推動(dòng)國家“節(jié)能減排”工作的？帶著這個(gè)問題，中國客車網(wǎng)記者采訪到了天津力神的有關(guān)負(fù)責(zé)人。

池管理系統(tǒng)，BMS（BatteryManagementSystem），是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測(cè)收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測(cè)值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對(duì)管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。那么，一個(gè)典型的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)具體都需要關(guān)注哪些功能呢？

硅膠加熱膜的特點(diǎn)是耐高溫，導(dǎo)入系數(shù)大于1.2W/m.K；導(dǎo)熱硅凝膠特別適合填充大尺寸的公差填封；高熱灌封膠開發(fā)的是低比重產(chǎn)品，導(dǎo)熱性好；硅膠泡棉密封圈，目前可以代替國外知名產(chǎn)品；硅酮密封膠強(qiáng)度可選，可以部分密封圈；濕溫發(fā)泡硅膠適合自動(dòng)化點(diǎn)膠。

發(fā)展固態(tài)鋰電池，正負(fù)極材料改進(jìn)以后， 用固體鋰進(jìn)一步提高，然后到鋰硫。 從原材料納米級(jí)直到電池包納米級(jí)， 整個(gè)電池系統(tǒng)是交叉學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)。

未來主流的動(dòng)力電池方向是方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池，主流的材料為磷酸鐵鋰配硅碳負(fù)極、長(zhǎng)壽命三元配硅碳負(fù)極，以安全性、長(zhǎng)壽命和低成本為發(fā)展目標(biāo)。

為了幫助企業(yè)客觀分析動(dòng)力電池行業(yè)運(yùn)行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加大動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的開發(fā)應(yīng)用，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團(tuán)股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同承辦的“第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì)第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)、中國電池行業(yè)智能制造研討在北京拉開帷幕。本次年會(huì)聚集了來自政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、知名科研機(jī)構(gòu)專家、新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機(jī)構(gòu)代表以及媒體記者等500多人參會(huì)。

新能源汽車起火事件頻繁進(jìn)入大眾視野，行業(yè)由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。多位業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報(bào)記者，新能源汽車安全事故主要由動(dòng)力電池?zé)崾Э厮稹崾Э卦蝈e(cuò)綜復(fù)雜，事故源頭難以明確，安全性問題應(yīng)得到高度重視。

設(shè)計(jì)新能源離不開的話題就是補(bǔ)貼，從開始實(shí)行新能源汽車補(bǔ)貼起，各地方以及國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，補(bǔ)貼內(nèi)容也是一年一變。然而對(duì)于科研突破來說，2-3年才是一個(gè)完整的研發(fā)周期，而政策頻繁的調(diào)整也讓動(dòng)力電池廠商和主機(jī)廠疲于應(yīng)付

在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在近兩年將迎來退役潮。 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的同時(shí)，動(dòng)力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。

我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求，但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進(jìn)步。汽車行業(yè)一個(gè)技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度，對(duì)于能量的研究發(fā)展到一定水平，很難再有進(jìn)一步突破。 同時(shí)王子冬提到，在研究過程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。

目前三元鋰電池理論的能量密度的極限在350Wh/kg-400Wh/kg左右，這里還有很多工程問題需要解決。因此如果沒有在新材料上的突破，電池比能量可能在300Wh/kg-400Wh/kg之間徘徊。只有在實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)突破的前提下，才有可能實(shí)現(xiàn)將單體電芯能量密度提高到500Wh/kg，才有可能將電池組能量密度提升至260Wh/kg以上。

田碩所說的三種“燒包”情形實(shí)際上就是動(dòng)力電池包安全控制的三級(jí)目標(biāo)，即初級(jí)目標(biāo)對(duì)應(yīng)第一句話“燒包燒車不燒人”，也就是不能防止電池包起火，但不能造成人員傷亡；第二句“燒包不燒車”是中間目標(biāo)，即不能防止電池包起火，但不引燃車輛；第三句“不燒包”則是終極目標(biāo)，即在任何情況下電池包都不起火。

實(shí)際我們?cè)陉P(guān)鍵動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)的時(shí)候，首先考慮的是從整車使用的角度看整車性能的評(píng)價(jià)以及它對(duì)于動(dòng)力電池引申出來的電池性能的要求。實(shí)際昨天下午幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告里面都有提到，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，在所有的電動(dòng)汽車的性能里面，安全是它最為重要的第一個(gè)性能。實(shí)際上我們跟它相對(duì)應(yīng)的，動(dòng)力電池范圍內(nèi)，今天也討論的非常多了，大家其實(shí)最最關(guān)心的也是動(dòng)力電池的安全性。

一段“一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，網(wǎng)友將此戲稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”。電池整車組裝要接受高壓系統(tǒng)、碰撞、防水防塵等一系列問題的考驗(yàn)，同時(shí)新能源整車也要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的安全檢測(cè)，如泡水、碰撞、高溫、高壓等流程。目前我國針對(duì)新能源汽車的安全檢測(cè)流程與國際一致，一輛新能源汽車只要經(jīng)過合格的程序檢測(cè)，便會(huì)看到在暴雨情況下，燃油車熄火而新能源汽車在水中自由行駛。

動(dòng)力電池包在整車中的地位，就好像心臟在人體中的作用一樣，是整車最核心的部件之一。它是通過PACK成組工藝，將多個(gè)電池模組與電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池支撐與防護(hù)系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、充放電轉(zhuǎn)換接駁裝置等多個(gè)系統(tǒng)組裝起來的。電動(dòng)汽車性能，與動(dòng)力電池包的性能息息相關(guān)。