從新能源汽車出現到現在，一直有消費對電池的表示擔憂。但“開兩三年，就得換一塊電池”，真有這個事？今天從技術角度看看這事。

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著。

對于插電式混合動力和純電動汽車而言，除卻續航里程的焦慮外，充電效率也是困擾車主們的一大難題。

蓋世汽車訊 據外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。

4月7日晚，杭州市區有一輛正在充電的長安汽車突然發生火災。根據市民提供的視頻，可以看到火災發生地有多輛并排停靠的汽車，其中一輛火勢較大，另外一輛屬于被高溫炙烤的狀態，起火車輛為長安牌新能源汽車。

為了提高用電穩定性，南澳大利亞致力裝設各種電網級儲能系統，從鋰離子電池儲能系統、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現在南澳或許又有新的儲能生力軍。

2017年中國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成79.4萬和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。剛結束不久的2018中國電動汽車百人會論壇，與會人員的數量相比前兩年爆增，從側面反映出中國新能源汽車產業仍在快速擴展。作為電動汽車核心零部件的動力電池，其技術發展和未來趨勢將會怎樣？

而被各界認為是未來新能源汽車終極解決方案的燃料電池汽車，現在依舊享受國家政策“扶上馬、送一程”的庇護——補貼不減、補貼比例不設上限。那么，我國的燃料電池技術究竟發展什么樣了？

《環球時報》記者6日從中國航天科技集團有限公司獲悉，中國首個軍民融合氫能工程技術研發中心已在該集團組建成立。據介紹，該中心將依托中國在航天氫氧火箭發動機和氫的生產、儲運和供應等技術領域的積累，不但可以推動氫燃料電池汽車等產業發展，還有助于依靠軍民用共性關鍵技術攻關，加快推進200噸級液氫液氧重型火箭發動機研制。

鈷是一種制造新型電池必需的金屬，廣泛應用于新能源汽車核心動力單元、3C消費電子鈷酸鋰電池、航空航天精密設備等諸多領域。中國作為全球鈷最大的煉化和消費國家，儲量僅占全球總量1.11%。近年來，國內企業紛紛切入上游鈷礦開采環節——在全球鈷儲量最大的剛果（金）布局礦業資源。

中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱中國氫能戰略聯盟）在北京正式成立。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。據不完全統計，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業內人士預測，到2030年前將保持25%以上的復合增速。

松下正與特斯拉協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。

隨著小米9，三星S10，IQOO等大批搭載驍龍855手機的輪番上市，作為國產手機巨頭的華為也開始發布了用戶期待已久的華為P30系列。近日更是要在國內正式發售。不過隨之而來的卻是一些不利于華為的消息在網上流傳開來。

記者從中國科大獲悉，該校路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組密切合作,研制出一種新型催化劑,攻克了新能源汽車——氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題：解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，成果1月31日在線表在國際權威學術期刊《自然》。

自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。

目前，全球范供應電動車專用鋰電池最多的國家是中國，占據全球鋰電池產量的三分之二，相比之下美國僅占有5%的產量，占比相當低，看著中國鋰電池產量占比這么多，在美國人的眼里這種輸人的感覺很不是滋味。近日就有消息指出，美國政府官員正計劃將在今年五月初與汽車制造商高層會面，計劃制定該國電動車電池供應鏈戰略。

據businesskorea報道，中國正努力將電池產能擴大到全球電動汽車(EV)電池出貨量的三倍。由于中國希望憑借規模經濟在電動汽車電池行業占據領先地位，預計技術實力領先的韓國電動汽車電池制造商將面臨來自中國競爭對手的激烈競爭。

自2015年以來，中國憑借強勁的政策支持一直領跑全球電動汽車市場。燃料電池乘用車雖然符合補貼標準、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。在本研究報告中，我們對中國的燃料電池汽車銷量的增長空間進行了分析。

世界鉑金投資協會(WPIC)中國區主管鄧偉斌日前表示，中國燃料電池汽車發展勢頭喜人，正致力于發展鉑基氫燃料電池車(FCEV)市場，計劃到2030年，路上行駛的氫燃料電池車將達到100萬輛。