從今年開始，我國新能源汽車補貼將大幅度退坡，其中新能源純電動乘用車補貼降低幅度平均在50%。日前，財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》公布了這一信息。

3月26日，財政部等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。

隨著我國新能源汽車推廣數量的不斷提高，動力電池的回收及再利用已經被提上日程。一場以行業企業為主體的動力電池回收試點工作正在全國新能源汽車推廣較快地區如火如荼地展開。

著眼于新能源汽車行業完整產業鏈，集合行業眼下最具熱點的話題，3月28日-29日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的第十一屆綠色汽車決策者峰會在北京召開。來自國內外各高校、研究機構的專家學者和企業代表，就新能源汽車動力電池安全難題、補貼退坡大潮下企業的應對策略、燃料電池商業化前景等關鍵領域的重要議題，展開了深入廣泛的討論與分享。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

有關部門發布的數據顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續駛里程達到300公里以上；截止到2019年1月，我國電動汽車充電基礎設施數量達到85.3萬臺，車樁比例漸趨合理。

國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會漲價。而我們知道，此次退坡幅度高達50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補貼額度為9萬元，2019年過渡期內補貼額度降至5.4萬元，過渡期后補貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

4月1日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到天津國安盟固利新能源有限公司（以下簡稱“盟固利”），與盟固利行政總監管曉娜、生產部總監張景國等相關負責人一道，就鋰電產業發展熱點問題展開了深入交流和探討。

3月26日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源汽車的續航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術提出了更高的要求，而補貼力度則退坡近半。

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

在過去的一年里，以循環和安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池遭遇滑鐵盧，市場主導地位被以能量密度見長的三元電池奪走，這是形勢使然還是政策助力？

眾所周知，正極材料是鋰離子電池的關鍵核心材料之一，其性能直接影響了鋰離子電池的各項性能指標，目前已經市場化的鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。相比于鋰離子電池的其他原材料，正極材料的品種更加多樣化，生產工藝也更加復雜，品質失效的風險也就更大，因而對其質量管理的要求也就更高。該文從材料使用者的角度談一談鋰離子電池正極材料常見的失效形式以及相應的預防措施。

隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡，國內動力電池業洗牌加速，而動力電池制造設備企業似乎也變得動蕩起來。我們通過幾家動力電池設備制造企業的業績報告來一探究竟。

目前的智能手機使用的都是鋰離子電池，很多機友在初次使用新手機的時候，都不太懂得到底手機還剩多少電量時充電效果最好，很多機友還是套用原來老手機的電池充電方法，原來的手機使用的是鎳氫電池，所以首次充電需要把電用完在充，而且一次性要12個小時，反復幾次，對手機電池有好處，但是目前的鋰離子電池則不需要這樣的操作，按這種老辦法充電反倒對手機不好，最好用的剩50%就充電，這樣能夠延長電池壽命，為什么呢？

公認最傷手機的4種配件，導致信號變差、壽命變短，相互告知！現在手機對于我們的生活來說是很重要的一件東西，我們離不開手機是因為手機中的生活非常的豐富，我們可以在手機中看電視，打游戲，聽音樂等等，甚至是現在連消費都可以直接使用手機了，所以說有了手機這個東西提升了我們的生活質量。那大家知道在我們使用手機的過程中，我們除了手機，還離不開哪些跟手機有關的配件呢？大部分對于手機的本身來說并不好哦，小編給大家分享一下，公認最傷手機的4種配件，導致信號變差、壽命變短，相互告知！

我們今天一起來看一下關于手機的那些事，手機是很多人生活中都離不開的一種物品，對于新買的手機來說，電池還沒有用完，這樣的情況能不能充電呢？為此小編專門咨詢了專業的業內人士，業內人士說出了這樣的解釋和答案，給大家分享一下！

現在不少人買了小汽車，這也是讓不少人不用再忍受惡劣天氣的影響，上下班或者出游都更加自在。不過在不少交通擁擠的城市，不少人還是青睞電動車或者摩托車，畢竟體積小的他們能夠在擁堵的城市里穿梭自如，這也為人們省下了不少的時間。不過以電動車為例，經常充電是比較令人苦惱的，同時，電動車也不能開多遠，基于此，盡管現在電動車的發展算是蓬勃，但還是成不了城市交通主力軍。電動車“用完再充”“隨用隨充”哪樣好？老師傅給出了靠譜的建議。

電動自行車的腳踏使用率不高，為啥還要規定安裝？看完才懂。

對于電動車用戶來說，尤其是對于很多高強度使用的用戶，例如外賣小哥、快遞小哥或者閃送之類的，現有電動車不僅存在充電不便的問題，續航里程也是遠遠不夠的。這種情況的解決方案無外乎兩種，要么增加電池包的容量，要么多準備幾組電池循環充電替換使用。