鋰離子電池也是有很多種類的 比如“三元鋰”和“磷酸鐵鋰” 都屬于鋰離子電池 那么他們之間有什么異同呢？

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。

當下，國內新能源車十分盛行，雖然，新能源車還有這樣那樣的問題，但是從世界各國對新能源車的重視程度來看，新能源車將是未來汽車行業的大勢所趨。對于新能源車，由于當前的技術限制，還沒有做到完美無缺，因此，為了減輕車主的顧慮，國家相關法律規定，新能源車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件須提供不低于5年或10萬公里的質保。

用車有很多竅門，老司機可以開一輛車30萬公里依然新如故，但是對于新手可能一輛車開上10萬公里就已經慘不忍睹了。比如一些小伙伴總是抱怨這幾點額電瓶使用壽命太短，新車沒多長時間就莫名其妙的打不著火了。其實導致蓄電池短命的往往是你的用車習慣，今天咱們就來說一說如何使用蓄電池，才能讓它延長壽命。

俗話說買車容易養車難，就是因為我們大家在買車之前都會做功課，精挑細選，買到一輛稱心如意的車。但是買車之后的保養卻很麻煩，有些車主并不了解，不會養車，車子往往開不了多久，汽車電瓶多久換一次？修車工說出這個數，舍不得花錢最傷車。

盡管德國汽車界似乎已經擱置了燃料電池汽車路線，但氣體界卻依舊看好氫氣應用的前景。以林德為代表的氣體公司，不僅在氫燃料電池汽車推廣上做了大量工作，同時在推動其他方面的應用，如氫能冶金等。國內應當擴大對于氫云的應用范圍，而不是局限于燃料電池汽車的應用上。

行車途中沒油和沒電無疑是最尷尬的事情，如果沒油還可以使用備用油或者去加油站打油，但是沒電只能等著被拖車或者救援了。由于大多數車主平時對汽車蓄電池一般并不關注，所以因為蓄電池造成的問題并不算少見，所以我們在這里還是提醒大家要對它給予一定的重視。

不管是傳統燃油車還是新能源車都有一個動力源，那就是啟動電池和動力電池組，這些電池在使用中不是一程不變的他也有能力降低或損壞，怎樣來判斷他的好壞，到什么情況需要更換哪？

目前，我國新能源汽車產業在整車、關鍵零部件等方面的技術水平持續提高，產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期。

靠關聯交易賣車、靠補貼賺錢，是知豆的生存秘籍。但隨著政府補貼的退場，這種發展模式很快就難以為繼。

目前國內已經有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產品，以滿足電動汽車日益增加的續航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認為現有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現有的技術來看，基于固態電解質的全固態電池技術是最有希望的下一代電池技術候選者，包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學者都對全固態技術抱以厚望。

隨著高端動力電池產品需求的不斷擴大，高能量密度要求及成本控制需求共同驅動著高鎳材料的快速產業化應用。2019年第一季度全球主流動力電池材料企業都在積極搶占優質上游礦產資源，在不斷強化自身實力的同時提早布局，為企業的突圍擴張提供有力保證。

2019年3月，國家市場監管總局辦公廳發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理》的通知。就進一步加強新能源汽車產品召回管理有關事項作出了規定。我們注意到“加強使用管理、加強事中事后管理”這個趨勢的發展開始步入實質階段。我們在此呼吁行業企業持續加強產品質量管理，將新能源汽車安全隱患扼殺在搖籃中。

電動車的電瓶充滿一次需要多少度電？真是沒想到，不會超過這個數。

3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地，2019年補貼政策從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。

大家對于電池壽命與更換時間眾說紛紜，沒有任何統一說法，小編對電池原理即使用積累了一些經驗，特分享給大家。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明顯下調補貼標準，并提高了技術門檻。與2018年相比，2019年補貼標準平均退坡超50%。此外，取消地方補貼。

在新能源汽車銷量高速增長的帶動下，動力電池維持旺盛的需求。2018年國內動力電池裝機量達到56.98GWh，同比增長56%，整個行業呈現出良好的發展態勢。受上游原材料價格波動和新能源補貼政策退坡影響，動力電池價格逐年下降，“以量補價”是當下行業發展的重要邏輯。我們預計2019/2020/2021年國內動力電池裝機量為77/113/158GWh，根據測算今后三年國內動力電池行業市場規模超過3400億元。

鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解質和電池外殼幾個部分組成。正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。

據印度經濟時報消息，莫迪政府3月7日批準實施“變革移動電池儲能國家計劃”(NationalMissiononTransformativeMobilityandBatteryStorage)，借此推動清潔、互聯、共享和可持續的移動能源倡議。同時莫迪政府還批準國家“分期制造計劃”(PhasedManufacturingProgram)