3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），對2019年的新能源補貼政策作出明確規定。

電池失效后測得電池正負極容量分別為1100mAh、800mAh（考慮面積比例、質量計算而得），A電池正極容量下降了15%，而負極容量下降了將近40%.A電池負極失效前后電鏡掃描圖片表明新、舊電池負極的表面變化比較明顯：新電池負極活性物質顆粒較大，且沒有裂紋；

為支持新能源汽車產業高質量發展，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委進一步調整完善新能源汽車補貼政策。

W77E58單片機的外部晶振選用147456MHZ，CPU運行的每個指令周期為0.27s，并以9.6kbPs與上位機通訊，它的兩個全雙工串行接口均與75LBC184相連，提供兩個RS一485通訊端口。

在新能源車企和動力電池企業翹首以待數月后，2019年新能源汽車財政補貼政策終于在3月底與大家見面了。3月26日，國家財政部網站發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

4月8日，贛鋒鋰業發布公告稱，近日，江西贛鋒鋰業股份有限公司與德國大眾簽訂了《戰略合作備忘錄》，根據備忘錄，贛鋒鋰業未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。

4月4日消息，據外媒報道，長期以來，電動汽車制造商始終在期待電池領域取得突破，這將大幅提高汽車的續航里程，同時延長其使用壽命。現在，瑞士初創公司Innolith宣稱，其新款高密度鋰離子電池取得重大突破，可支持電動汽車續航上千公里。

3月19日，工信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。

新能源汽車補貼不斷退坡，已經是板上釘釘的事兒了。

自從新能源汽車問世以來，就得到了快速的發展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車是一個跨時代的產物。

雖然2019年的新能源汽車補貼政策尚未落地，但大家似乎對于網傳補貼即將退坡40%以上的消息深信不疑。

汽車發電機測試系統的蓄電池采用普通車用電池，測試前需充滿電，為汽車發電機提供勵磁電能。轉速傳感器采用LJ12A4－4－Z/BY的電感式接近開關作為傳感器，這是一種非接觸型的檢測裝置，可以將發電機轉速轉換為電壓信號輸出，通過數據采集卡傳遞給主控機。

政策推動過新能源汽車產業的發展，但最合理的方式是在其完成其歷史使命后，有序地退出。市場從來殘酷，但是在政策的“穹頂”之下愜意生活注定不會長久。

不想被別人“扼住”稀有金屬資源的“咽喉”，美國政府不得不想“新招”。

中國的氧化鋁產量已經是世界第一，可是利潤*豐厚的高端氧化鋁我們還未占優勢，雖然以中鋁為首的國內氧化鋁企業近年也在大力發展高端氧化鋁，但是差距還是很明顯的。經常能看到有國內企業以向韓國、日本出口氧化鋁多賺幾十塊為榮，其實人家買去做高端氧化鋁了，賺到手的是我們的幾倍。

近日，央視《經濟半小時》專題報道了中國氫能產業發展的現狀，向觀眾介紹近幾年氫能產業的飛速發展，氫燃料電池已成國家戰略重心。

如果你去過浙江鎮海，會看到一片向海邊延伸的空地上，幾十個拔地而起的大型儲油罐，每一個的直徑都超過足球場的長度。

如果補貼明年如約徹底退出，技術和成本等市場化因素將占據決定性因素。雖然地理因素和肥水不流外人田的考量仍然存在，但市場將得以“糾偏”。這種情況下，日韓進來，第一陣營擴張速度加快，二線的飯不好吃，也是大概率事件。

電動汽車超高速充電可以大大縮短充電時間。按照常規模式，一輛普通的電動汽車，加上一個普通的充電器，每次需要8個小時才能充滿電，而超高速充電器可以在幾分鐘內給電動汽車充滿電。根據大眾汽車公司總部(Volkswagen)的研究報告，預計在不久的將來，在公共場所為電動汽車快速充電將成為常態。

據英國《每日郵報》4月5日報道，瑞士一家初創公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續航600英里(約965.4公里)，突破了目前電動汽車電池的供能上限。