據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司（Tesla Inc.）想出了一個(gè)新主意，可以緩解電動(dòng)汽車(chē)的旅程焦慮。

作為純電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件之一，動(dòng)力電池對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動(dòng)力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。

“拆除原有鉛酸電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，更換鈉鎳電池儲(chǔ)能系統(tǒng)……”4月1日，隨著浙江省杭州聯(lián)通江干區(qū)之江路干6號(hào)監(jiān)控桿通信基站儲(chǔ)能系統(tǒng)的成功安裝運(yùn)行，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)鈉鎳電池儲(chǔ)能試點(diǎn)項(xiàng)目建成投用。

2019年4月1日，浙江省杭州聯(lián)通江干區(qū)之江路干6號(hào)監(jiān)控桿通信基站儲(chǔ)能系統(tǒng)，順利由原有的鉛酸電池儲(chǔ)能系統(tǒng)更換為鈉鎳電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，標(biāo)志著由超威集團(tuán)主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)首個(gè)鈉鎳電池儲(chǔ)能試點(diǎn)項(xiàng)目建成投用。

鉛酸蓄電池是發(fā)展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個(gè)商業(yè)化應(yīng)用的可再充電池，自1859年法國(guó)物理學(xué)家GastonPlante（普蘭特）發(fā)明以來(lái)，已經(jīng)歷了150多年的發(fā)展歷程。

電池的安全性和成本問(wèn)題成為世界各國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的瓶頸。作為我國(guó)鋰離子電池正極材料鈷酸鋰最大的生產(chǎn)廠(chǎng)家，盟固利在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域做了大量的工作，在2002年作為北京市的重大項(xiàng)目“鋰離子電池正極材料錳酸鋰的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)”的主要執(zhí)行者時(shí)，就已經(jīng)做出了100安時(shí)的動(dòng)力電池。

市場(chǎng)上大號(hào)電池還比較多。這類(lèi)電池是普通的糊式鋅、錳電池，含汞，最好不用?？少I(mǎi)大蓋帽或鐵殼包裝型，這種包裝防漏性稍好。無(wú)汞型更好，電池價(jià)格雖高一些，但不易漏液，容量大。普通鋅錳電池有效期，但容量隨時(shí)間下降快，最好買(mǎi)新生產(chǎn)的電池。

資源節(jié)約與環(huán)保第卷第期應(yīng)用范圍廣闊，市場(chǎng)前景巨大燃料電池本來(lái)不屬于電池，而是發(fā)電機(jī)，只要連續(xù)供給燃料即可發(fā)電，眾所周知的應(yīng)用是小型發(fā)電站和燃料電池汽車(chē)。只是在小型燃料電池技術(shù)得到長(zhǎng)足發(fā)展后，才接近了人們一般概念里的“電池”印象。

與軟質(zhì)密封劑配合密封塞工藝一樣，該工藝對(duì)高溫下電池底部鼓底或脹肚的問(wèn)題亦未能得到有效解決。但在“三充一”的濫用性情況下，此密封工藝卻可以像堿性鋅錳電池那樣通過(guò)在密封塞上設(shè)置防爆孔而避免電池爆炸。外封口工藝這種工藝僅適用于鐵殼電池。

電池的正極端一般為與密封塞撳合的寬邊大蓋帽。對(duì)于鋅型電池，過(guò)去的研制歷史表明，如果采用雙紙圈夾瀝青層工藝密封，則密封結(jié)構(gòu)因強(qiáng)度過(guò)低易在內(nèi)部氣壓作用下向外移動(dòng)，造成極端鼓凸或泄漏瀝青，高溫天氣下尤為明顯。軟質(zhì)密封劑配合密封塞工藝則因密封塞強(qiáng)度較高可克服這一缺點(diǎn)，同時(shí)還可以適當(dāng)降低密封劑的軟化點(diǎn)以提高電池的低溫性能。

充電方式必須提及“記憶效應(yīng)”。所謂“記憶效應(yīng)”，就是在電池還有殘余量的情況下充電，只會(huì)充進(jìn)所用掉的那一部分電量，產(chǎn)生的機(jī)理是結(jié)晶化。具體表現(xiàn)在隨著時(shí)間的推移，電池總?cè)萘吭絹?lái)越小，使用時(shí)間越來(lái)越短，最終導(dǎo)致充不進(jìn)電。

先進(jìn)電池材料應(yīng)用，動(dòng)力型鎳氫電池①神舟公司。是國(guó)家“863”高技術(shù)發(fā)展計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)中動(dòng)力電池的主要參與單位，與東風(fēng)電動(dòng)車(chē)股份有限公司等具有密切的合作關(guān)系。

通常，人們主要采用專(zhuān)門(mén)的充電電路來(lái)控制電池的充放電過(guò)程，防止電池的過(guò)充放，實(shí)現(xiàn)對(duì)但離子電池的安全保護(hù)；也有在電池上設(shè)專(zhuān)門(mén)的安全潤(rùn)和熱敏電阻來(lái)作為安全措施。這些方法主要通過(guò)外部手段達(dá)到電池的安全保護(hù)目的。

全固態(tài)聚合物健電池由于其采用了全固態(tài)聚合物電解質(zhì)，有著良好的安全性、較好的機(jī)械加工性能與高的體積比容t等諸多優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是符合未來(lái)電池發(fā)展需求且較為可能應(yīng)用于車(chē)用電池的一類(lèi)電池。

手機(jī)使用的電池一般有三種：鎳鎬電池、鎳氫電池和鋰電池。其中鋰電池又有三種；鋰聚合物電池、鋰離子電池和鋰金屬電池，鋰金屬電池是目前性能最好的電池，現(xiàn)在手機(jī)配備的電池基本是鋰離子電池。

作好各種不良品的限度樣本，建立外觀(guān)檢查點(diǎn)，而且一定要保持適當(dāng)?shù)臋z查頻率，不可松懈。如果實(shí)在難以判斷銅釘?shù)谋砻孑p微的劃傷或毛刺是否會(huì)造成漏液，可以用以下的方法判別：將銅釘完全浸入電解液中，再在銅釘表面覆蓋一層鋅膏，在顯微鏡下仔細(xì)觀(guān)察是否有氣泡從銅釘表面產(chǎn)生，如果在10min內(nèi)沒(méi)有氣泡發(fā)生，說(shuō)明該銅釘沒(méi)有太大問(wèn)題。

6V的鉛電適合絕大多數(shù)電壓在SV到SV之間DC使用，使用時(shí)間可以達(dá)到多少呢如果選用鉛電，按1、DIY電池的難點(diǎn)在于與DC的插頭要做好，一是要尺寸合適，否則容易接觸不良，二是內(nèi)部的焊接要牢靠，尤其不能短路。

錫是極毒的金屬，發(fā)達(dá)國(guó)家都很注重它的回收和替代。鎳錫電池在我國(guó)電池生產(chǎn)中所占比例小，但由于該電池具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)鎳福電池的產(chǎn)量正在逐年加大。從全世界范圍來(lái)看，鍋鎳電池是目前應(yīng)用最廣、銷(xiāo)量最大的充電電池。

軟碳材料（焦炭）軟碳材料（焦炭）是層狀結(jié)構(gòu)在某種程度上發(fā)達(dá)的碳材料，由于通過(guò)約30加℃的高溫?zé)崽幚恚菀邹D(zhuǎn)換為黑鉛結(jié)構(gòu)，因此被稱(chēng)為易黑鉛化性碳材料。軟碳材料（焦炭）由于層狀結(jié)構(gòu)比較發(fā)達(dá)，大部分鏗可以被插入層間，容量雖然較大，但也存在與黑鉛同樣的基于C聲i化學(xué)分子式的容量限制。

新材料產(chǎn)業(yè)染越來(lái)越嚴(yán)重，零排放的電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究得到了各國(guó)政府的大力支持，各種機(jī)構(gòu)也積極參與其中。作為電動(dòng)汽車(chē)用的電池，目前的研究方向有鈉硫電池、鎳氫電池、鎳鋅電池、二次鏗離子電池等。