近日，復旦大學高分子科學系、聚合物分子工程國家重點實驗室研究員魏大程課題組在場效應晶體管傳感器領域取得重要進展。4月4日，相關研究成果以《基于內剪切反應的石墨烯場效應晶體管自由基傳感器》（“FreeRadicalSensorsBasedonInner-CuttingGrapheneField-EffectTransistor”）為題在線發表于《自然-通訊》（NatureCommunications）。

近期，南開大學物理科學學院陳志剛教授和許京軍教授帶領的課題組，在光子石墨烯能谷贗自旋方面的研究取得了重要進展。

對電液中加有以上添加劑的電池進行IC一01V防過充性能測試。給出了在電液中加有不同功能添加劑健離子電池的典型防過充曲線。

離子電池的安全性對其應用至關重要，為此人們專門制定了比如LU一1462、SU一2405等安全洲試規范。

全固態聚合物健電池由于其采用了全固態聚合物電解質，有著良好的安全性、較好的機械加工性能與高的體積比容t等諸多優點，被認為是符合未來電池發展需求且較為可能應用于車用電池的一類電池。

近年來工程塑料制燃料電池取得了很大的進展。一批批的公司涌入市場，開始了自身的研發。某公司綜合利用了3家專業公司的技術。

和普通的錳干電池和銼電池相比，燃料電池就是一臺微型的發電機。普通的錳干電池的化學反應物是事先存在電池內部的，一旦電池不斷向外供電，反應物質消耗完了以后，電池壽命也就結束了。而鏗電池則是先蓄電再放電的機制，其本身能供應的能量受限于每次的蓄電容量，當電用完后必須重新蓄電后才能繼續放電。

我第一次看到的燃料電池的系統裝置是1999年在北京舉辦的第61屆國際電動車年會上，作為電動汽車的動力裝置的燃料電池系統是一個非常復雜的龐然大物。它包括燃料電池的電堆、空氣供給調節子系統、氫氣供給調節子系統、循環水散熱與控制子系統。

在成本上，目前燃料電池在美國大概是每千瓦1500美元一2000美元，而國內100瓦的燃料電池也需要1萬元人民幣。通常來講，筆記本電腦和手機分別需要20瓦和1.5瓦的電池。燃料電池所需要的催化劑非常昂貴，也使得燃料電池在成本上尚無法和銼電池和鏗聚合物電池相抗衡。

強調110V直流列車供電母線特別重要。電能按照下列任何一種方案經由該母線供給用電器：第一種是由高壓母線經車輛的一級和二級變流器后供電；

在汽車發動機啟動初期，發電機將帶動發動機為汽車電器系統供電，當汽車發動機轉速達到一定的時候就自動進入充電狀態。

2019年2月，我國動力電池裝車量共計2.24GWh，同比增長118.03%，環比下降54.81%。

我們將在電動自行車上使用6個月和使用15個月實際容量低于50%額定容量的電池用慢脈沖快速充電方法進行容量恢復的研究。

作為一次、二次電池的替代品，徽型燃料電池系統有很多潛在的優勢和應用需求，但是其實際應用也同樣面臨許多技術挑戰和困難，特別是要獲得高比功率更為重要。眾所周知，流場板是然料電池中起集流導電、支持MEA和分散反應劑的極為重要的非活性部件。

甲醇的陽極催化劑的研究及現狀到目前為止，相對于乙醇、異丙醇等一些有機小分子，關于甲醇電載化的研究，無論是技術，還是機理、工藝，都已經比較成熟。

高功率動力MH/Ni電池組的研制在大大地降低設備投資的同時，有效地改善了焊接質量，提高了成品率。

把化學能轉變為電能的化學電池，是通過電池內部發生氧化還原反應而設計制成的。在這類電池中，一般都是用還原性較強的物質（如活動性較強的金屬）作為負極，負極向外電路提供電子；

加速最大化，提高電池性能。為移動醫用設備開發理想的電池組，從而促進行業的高速發展。

電池檢測比其他檢測費時和麻煩，按DB3U202一1997標準，可檢測這幾個項目1Zh率容量，用0.5CA的電流恒流放電到單只電池的電壓10.5v，記錄放電時間，計算每只蓄電池的實際容量，低于額定容量的70%電池就不可再用。

電動自行車自上世紀90年代開始至今，已成為一種蓬勃發展的產業。