這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。該系統(tǒng)由42個特斯拉工業(yè)級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網的能源需求。

4月2日，蘇州安靠與上海大學簽署了技術開發(fā)合作協(xié)議，雙方與聯(lián)盟成員圍繞加速推進“32”電芯產業(yè)化以及高功率型磷酸鐵鋰電池的開發(fā)成果及后續(xù)的產業(yè)化、未來5年電池技術發(fā)展規(guī)劃等話題進行了探討和交流。

日前，長虹能源(836239)發(fā)布2018年年報稱，公司實現營收10.7億元，同比增長31.50%，歸屬于母公司的凈利潤6187.34萬元，同比增長14.51%。

深陷多重危機的堅瑞沃能(300116)依然麻煩不斷，4月3日晚間，堅瑞沃能一口氣公告了百余項新增訴訟案件，其中就包括銀隆新能源合計5.7億元的起訴內容。

距增資贛鋒國際5億美元才一個月，贛鋒鋰業(yè)再次加碼海外鋰鹽業(yè)務。

寧德時代（300750）與智能網絡能源供應商科士達（002518）擬合作設立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司（暫定名）。

4月2日，科士達(002518)發(fā)布公告，擬自有資金出資9800萬元與寧德時代(300750)合作設立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司(暫定名)。

道達爾集團的子公司帥福得(Saft)與天能集團旗下的子公司天能能源科技股份有限公司簽署了一項協(xié)議，成立合資公司以擴大其鋰電池業(yè)務。

新能源汽車首批動力電池進入回收周期，為了應對動力電池回收進入規(guī)模爆發(fā)期，各地政府機構、產業(yè)鏈相關企業(yè)也在破解動力電池回收利用難題。

當前，國內已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動力電池回收循環(huán)利用項目，隨著未來退役動力電池量的增多，鋰電池回收利用的經濟效益日益凸顯，成為新的經濟藍海。

波音旗下的Spectrolab公司日前表示其已經開始量產最新的C3MJ+陸基三結三五族太陽能電池。該裝置的平均轉換效率可以達到39.2%，公司聲稱這是目前市面上效率最高的太陽能電池。

隨著電動自行車換電模式商業(yè)模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領域鋰電池需求的復合式增長。

斯萊克已經收到首次款項2000萬元，在此基礎上正式啟動投資8億元建設年產30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

據國外媒體報道，如果要給發(fā)展太陽能提出一個很引人注目的行動口號，“不用就作廢”似乎非常恰當。諸如可捕獲光子的光電池、可用于收集熱量的太陽熱能收集器等太陽能利用技術在設計上并非用于儲存太陽能。這些技術都要等太陽出來，而后將太陽能轉化成電能和熱能，并不能將太陽能儲存起來。任何照射在設備邊緣以外的額外陽光(實際上數量很大)就像從杯子中溢出的牛奶，被白白地浪費掉。

2018 年鈷金屬先漲后跌，讓國內最大的鈷產品供應商華友鈷業(yè)很“受傷”。

生物材料開發(fā)商BioSolar推出了一種由植物制成的新型的亮白色背板，據該公司介紹，該面板可以降低太陽能組件的成本。

繼寶馬、特斯拉、LG化學之后，贛鋒鋰業(yè)的高端戰(zhàn)略合作客戶名單再添要員。

德國聯(lián)邦財政部長Olaf Scholz正計劃對電動車實施一系列稅收優(yōu)惠政策，電動車和電動自行車的財稅補貼有望持續(xù)到2030年。

KDDI在“CEATECJAPAN2010”上披露了向手機基站導入太陽能電池和充電電池的成果。因為利用太陽能電池、充電電池和商用電源三種方式，所以稱之為“三合一混合電力控制(TribridPowerControl)”。

太陽誘電對在2009年的CEATEC上展出的組合使用色素增感型太陽能電池和鋰離子電容器的單元進行了改進，并在本屆CEATEC上再次進行了展示。