據英國路透社4月10日報道，韓國SK Innovation證實，正與大眾汽車就建立電動汽車電池合資公司進行談判。

澳大利亞政府日前表示，澳大利亞能源市場運營商（AEMO）正在進行為期12至18個月的虛擬電廠整合試驗，并將獲得澳大利亞可再生能源機構（ARENA）提供246萬澳元（175萬美元）的資金支持。

德國政府在電池上押下了重注，認為電池是汽車工業未來的關鍵。汽車產業對德國工業至關重要，正在向電動化方向轉變。

近年來，傳統內燃機汽車所造成的環境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。

推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發、主動避免事故。

印度尼西亞第一家生產電池級鎳化學品的工廠有望在2020年開始運營，盡管該項目仍需要一份可能需要長達8個月才能獲得批準的環境許可證。

未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應急用。

近日，瑞士一家初創公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續航超960公里，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

據外媒報道，SK Innovation正與大眾汽車和中國合作伙伴就成立獨立的電動車電池合資企業進行商談。

上海市積極響應取消地方補貼，轉而建設充電樁，將改善人們對電動車出行的充電便利性，對上海市的電動車普及將有極大推動作用。

2019年3月，國家市場監管總局辦公廳發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理》的通知。

4月8日，國家發展和改革委員會發布《產業結構調整指導目錄（2019年征求意見稿）》）。

3月我國新能源汽車動力電池裝車量共計5．09GWh，同比增長144．95％，環比增長126．98％。

在國家大力推廣新能源汽車，各種補貼政策層出不窮的好背景下，大批車主響應國家號召相繼購買新能源汽車。

每每有新車上市，很多人沒試駕就知道續航虛不虛：這車電池是XX度的，也就跑YY公里，標ZZ公里肯定虛標！而實際上，這種說法不一定成立。

要說起中國新能源汽車的發展，可能很多人第一時間想起的都是電動車，誠然，在目前的中國汽車市場，所謂的新能源汽車主要以純電動車為主要形式展開，也因此給人們造成了一些誤會。

(8號)，中國汽車技術研究中心發布了2019版電動汽車測評規則。新版規則相對老版規則更加嚴格。

近日，輝能科技與南都電源就固態電池生產技術授權合作案達成初步共識，輝能科技授權能量密度約240Wh/kg的固態電池電芯生產技術給南都電源，而南都電源將建國內首條1GWh規模的固態電池生產線。

近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第3批）車型目錄，其中3款燃料電池汽車入選。

在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。