隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

據外媒報道，倫敦帝國理工學院（Imperial College London）物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。

近一年來，國內動力電池行業在新能源汽車產銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發展。業內逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。

4月8日晚間，動力電池“一哥”寧德時代發布一季度業績預告稱，公司歸屬凈利潤同比上漲140%至170%，實現較大幅度的上漲原因主要是受到國內動力電池需求增長等影響。

德國政府認為電池成為該國工業未來發展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業對德國經濟至關重要，汽車正在向電動化方向發展。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。

本文通過原位合成方法制備出一種具有近單離子傳導特性的新型層次結構聚合物電解質。

20日從包頭國家稀土高新技術產業開發區獲悉，該開發區年產2億Ah(安時)稀土動力電池建設項目正式投產。項目投產后將實現耐低溫高性能電容型鎳氫動力電池量產，開啟我國輕稀土高端應用進入大規模產業發展先河，標志著我國有了全新獨立自主知識產權的新能源汽車的核心部件——輕稀土動力電池。

當前，中國的新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，動力電池產業的市場化競爭日趨激烈，產業整合向深層次推進，相關企業都將面臨一次更為嚴峻的考驗和挑戰。

據外媒報道，土耳其裔美國科學家KevinSahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本，最終影響電動車的售價。據了解，這項電池技術能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

近日，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布。

新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。多位業內人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。熱失控原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，安全性問題應得到高度重視。

富鎳三元正極材料因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。近日，長沙理工大學副教授李靈均，與廈門大學張橋保等團隊共同合成了鈦摻雜、鑭鎳鋰氧化物包覆的“雙重修飾”富鎳三元正極材料。這種簡單高效的合成方法有望降低富鎳三元材料的生產門檻，有助于高能量密度鋰動力電池的發展。

近日，工業和信息化部積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗。

當前電動汽車用大型動力鋰離子電池在安全性、容量及循環性方面還不盡人意，綜合性能急需提升。石油焦作為石油化工裂解的副產品，無需經過高溫石墨化處理，材料成本較低且來源廣泛，將其作為鋰離子動力電池負極進行高端利用，可提高產品附加值，具有廣闊的利潤空間。

近期，中科院合肥物質科學研究院等機構的學者們合作，通過研究石墨烯泡沫的掃描電子顯微鏡鏡像，成功構建了一種三維孔片網絡拓撲模型，并引入參數和幾何量實現了對其力學行為的有效評估。國際知名學術期刊《美國化學會·納米》日前發表了該成果。

一項新研究發現，石墨烯的純度問題可能是限制這種新材料廣泛應用的一個障礙。減少石墨烯中的硅污染有望提升其性能表現，充分發揮石墨烯在工業界的應用潛能。

近日，清華大學張強課題組研發出用于鋰硫電池的高利用率聚丙烯負載蜂窩石墨烯框架的Janus分離器，該工作已經發表于Adv.Sci.上了。

石墨烯量子點是一種準零維納米材料，具有獨特的物理、化學性質。與傳統發光材料相比，石墨烯量子點具有帶隙寬度及發光特性連續可調；結構穩定，耐強酸、強堿腐蝕；不含有毒性金屬元素，綠色環保等突出優勢。近年來，石墨烯量子點材料在發光器件、光電傳感器、熒光分析等研究領域得到廣泛關注。然而，現有基于石墨烯量子點的發光材料，仍存在光轉換效率較低（＜20%），發光色彩偏離正白光，熱穩定性差等缺點，限制了其實際使用。

近日消息，曼徹斯特大學的科學家們將石墨烯和天然纖維黃麻結合在一起，創造了世界上第一個石墨烯增強天然黃麻纖維復合材料。該研究成果是制造高性能和環保的天然纖維復合材料的一大突破，石墨烯黃麻復合材料可以替代主要制造領域的合成材料，例如汽車工業，造船業，耐用風力渦輪機葉片和低成本住房。曼徹斯特大學的研究人員聲稱，它還可以促進孟加拉國，印度和中國這些主要生產黃麻材料的國家的經濟發展。