近期，中國科學院寧波材料技術與工程研究所海洋功能材料團隊與北京科技大學腐蝕控制系統工程團隊展開合作，在研究員王立平、趙海超及教授李曉剛、張達威的共同指導下，博士生葉育偉等人設計系列實驗克服了石墨烯（氧化石墨烯）在溶劑及基體樹脂中的團聚問題，成功制備出具有優異防腐耐磨性的石墨烯增強型環氧復合涂層。通過插層溶膠-凝膠化反應制備出了有機硅/石墨烯雜化材料。該石墨烯雜化材料可以均勻分散至水性環氧樹脂中，并具有一定的電活性，可在金屬基底表面誘導鈍化膜的形成，協同抑制腐蝕的發生。

石墨烯因具有優異的力學、熱學、電學、超大比表面積等優異性質,在電子器件、傳感器、電池/超級電容器、催化劑載體以及基于石墨烯的復合材料等領域具有廣闊的應用。石墨烯的低成本宏量制備是其廣泛應用的前提和關鍵，因此，基于石墨高效剝離規模化制備石墨烯至今是科研人員致力解決的難題。近日，上海交通大學趙亞平教授課題組運用所建立的基于超臨界二氧化碳剝離技術高效制備石墨烯及其自組裝構建一維石墨烯卷取得多項研究新成果，對石墨烯的規模化應用和一維石墨烯卷的研究具有重要實際應用價值和學術意義。

由上海大學完成的石墨烯微結構調控及其表面效應研究項目聚焦于石墨烯及其衍生物微納結構的制備、尺寸及表面特性的系統調控，拓展石墨烯材料的功能及其應用領域，為新型石墨烯材料在光電器件、生物醫學、環境及能源技術等領域的應用奠定堅實基礎。該項目獲得了2018年國家自然科學二等獎。

中國科學院大連化學物理研究所韓洪憲研究員和李燦院士團隊與日本理化學研究所合作，研發出一種可在強酸條件下長壽命電催化分解水的廉價電催化劑，并有望在大規模可再生能源制氫技術中應用。相關研究成果日前發表在《德國應用化學》上。

“自然界中，藤蔓植物可以通過自身螺旋結構的伸縮變形，來抵御風吹而不受損傷。從這里我們受到啟發，設計了壓電-光催化復合螺旋結構。”代寶瑩博士說，“我們制備的是像彈簧一樣螺旋結構，只是彈簧換成了壓電材料和催化劑的復合材料，從而實現了內建電場的自修復，并持續增強光催化性能的提高。”日前，南京工業大學陸春華教授、寇佳慧副教授團隊同東南大學趙遠錦教授團隊合作的這一研究成果，發表在AdvancedFunctionalMaterials(《先進功能材料》)期刊上。

脫去羧基，將自由基片段從羧基的緊密束縛中釋放出來，是有機合成尤其是新藥合成領域最受關注和最有前景的方向之一。中國科技大學的青年科學家團隊獨辟蹊徑，日前發明一種簡單易得、高效環保的非金屬陰離子復合物光催化體系。

借助一種新型催化劑，印度研究人員成功將石油廢料甲苯轉化為苯甲酸，后者可用作食品防腐劑和抗真菌、細菌感染的藥物。相關論文近日在線發表在荷蘭《應用催化B：環境》雜志上。

將羧酸化合物中的羧基脫去，產生的自由基片段在材料、制藥等行業有重要用途。中國科學技術大學青年科學家團隊獨辟蹊徑，發明一種廉價簡潔的催化劑體系。3月29日，該成果以研究長文形式在線發表于《科學》雜志。

中國科學院上海硅酸鹽研究所發布消息稱，該所王文中研究員帶領的科研團隊在甲烷光催化轉化研究方面取得新進展，提出了溫和條件下甲烷向液體燃料直接轉化的新策略。

華中科技大學譚必恩教授、王靖宇副教授等研究團隊近日開發出可見光驅動CO2轉化的多孔超交聯聚合物石墨烯復合光催化材料。

3月19日，材料領域國際頂級期刊《自然·材料》，發表復旦大學修發賢團隊最新研究論文，《外爾半金屬砷化鈮納米帶中的超高電導率》，制備出二維體系中具有目前已知最高導電率的外爾半金屬材料-砷化鈮納米帶。

諾貝爾物理學獎得主康斯坦丁·諾沃肖洛夫團隊等一批頂尖人才研發團隊進駐廈門大學能源與石墨烯創新平臺，正埋頭攻克顛覆性技術;中科院海西研究院泉州裝備制造研究所從國內外引進一流學科帶頭人及科研骨干，組建10個研究團隊;寧德時代新能源-中科院物理研究所聯合研發中心里，一支由1800多人組成的研發隊伍年輕而有創造力……

中科院寧波材料所先進涂料與黏合劑團隊日前在石墨烯陰極防腐涂層研發上取得新進展。他們針對石墨烯/聚合物復合防腐涂層破損后會加速金屬基體腐蝕這一隱患，分別采用生物質呋喃環氧單體通過DA反應對石墨烯進行表面封裝，實現了石墨烯/環氧涂層的長效防腐。

4月5日，中國汽車技術研究中心主辦了2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會，前者主要分析新能源汽車產業現狀及發展，后者主要幫助全行業確定未來發展的主路線，會議確立2021-2035年中國傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展的產業戰略。

新能源時代的到來，注定要給燃油車時代獻上一首“喪歌”，大勢所趨，車企也為自己想好了后路，為了響應決策層的要求，還推出了油電式混動和插電式混動車型。而更多的車企則是在純電動車領域展開布局，成本和技術成了續航里程的兩大攔路虎，不是每一個臺車都叫特斯拉，無奈之下，國產車企只能在平民價的“紅線”下開發續航里程300KM左右的純電動車，要知道，有數據表明，大家最希望看到的純電動車續航里程是500KM。可謂是印證了理想很豐滿，現實很骨感的這句話。

電動汽車已經成為中國道路上比較常見的車型了，很多城市都隨處可見；電動汽車這話題，也似乎無法引起大家的任何波瀾，因為太明顯的利弊關系，已經讓很多人厭于討論。

新能源汽車的誕生著實為環保事業做出了不菲的貢獻，但受限于電池技術的各種弊端以及高昂的維護成本，使得對新能源汽車有興趣的車友那是又愛又恨。而新能源車企也意識到了這項不足，因此市面上也就存在純電以及混合動力的車型。但新能源車友在選車之時往往也猶豫不已，有時候混動的不必純電的便宜，但斷電后那不忍直視的油耗往往讓車友寒心。嗎么就來分析一下，純電與混合動力汽車的優劣，到底是買純電汽車好還是混合動力好，聽內行人一分析，答案一目了然。

據英國《每日郵報》4月5日報道，瑞士一家初創公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續航600英里(約965.4公里)，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

說起石墨烯，雖說在平常我們很難用得上，但石墨烯被科學家們應用地方很廣，離我們生活最近的就是手機了。隨著網絡技術發展，手機已經成了標配。

如果說石墨烯地暖是為了當下，倒不如說，石墨烯地暖本就是從未來穿越而來，只為讓我們可以設置未來的溫度。