新能源汽車如今勢在必行，動力電池作為電動車最重要的元件，重要性愈發凸顯。電池制造商與整車廠彼此尊重、信任，攜手攻克技術壁壘，才應該是未來的主旋律。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術戰爭的勝利之后，動力電池行業很久沒有這么熱鬧過了。2019年補貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調整空間）。2016年出局的日韓動力電池企業，去年就開始悄悄在華布局。

月27日，南京市溧水區人民政府與華夏幸福基業股份有限公司(以下簡稱華夏幸福)、全球鋰離子電池領軍企業、動力電池新秀——欣旺達電動汽車電池有限公司(以下簡稱欣旺達)在江蘇南京簽署合作協議。欣旺達將在南京溧水產業新城建設動力電池電芯及pack制造研發設計及生產基地。

近年來，新能源汽車對動力電池高倍率充放電性能的要求越來越高，而內阻是影響電池功率性能和放電效率的重要因素，它的初始大小主要由電池的結構設計、原材料性能和制程工藝決定。

近幾年來，隨著新能源汽車在我國的逐漸普及，關于新能源汽車的質量問題也逐漸開始顯露。在人民網汽車質量投訴平臺收集到的投訴信息中，關于新能源汽車的投訴逐漸增多。其中，實際續航里程與宣傳差距大，電池衰減導致的續航縮短等問題較為集中，成為了汽車消費者用車時的煩心事。

2018年國內汽車市場遭遇凜冽寒冬，新能源汽車卻逆勢而上，產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。得益于此，作為產業上游的動力電池行業呈現出高速增長的態勢。數據顯示，2018全年國內動力電池總裝機量達約57GWh，同比增長57%。所以，動力電池市場儼然是一塊肥美好肉。

很多人都以為買新能源汽車是為了省錢，放棄燃油車，但是無論在買車的角度上，還是從用車的角度上來說，新能源汽車使用電可能會比燃油車會減少很多經濟的出入。

3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地，2019年補貼政策從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。

最近兩年電動汽車成為汽車行業的新寵兒，各大廠家都在響應號召，大力發展電動汽車。電動汽車是一電池為主要的能源儲存介質，以電動機驅動車輛運行。與燃油車相比，不會產生尾氣排放，對環境的污染很小，電費相對燃油費用又便宜很多，所以受到了廣泛的歡迎。

近年來，隨著新能源客車補貼金額的大幅退坡以及補貼技術標準的提升，曾經靠新能源實現業績快速增長的一大批客車企業，近幾年的業績卻出現了明顯下滑，并陷入巨大的資金壓力、虧損風險、應收款回收風險、銷量頹廢等諸多關乎生存的挑戰。就連新能源行業的龍大老大——廣汽比亞迪，近期也陷入了停產風波。

新能源汽車的能夠跑多遠？主要還是看電池，電池決定了車輛的屬性也決定了車輛的續航里程，同時電池也是作為車輛的動力能量來源裝置，動力電池在使用不當的情況下面會導致電池壽命減小，所以電池是汽車的關鍵。

隨著智能手機的屏幕越來越大、手機中的功能越來越多、人們使用手機的時間逐漸增長，手機的續航能力早就成為很多人選擇手機的主要因素了。對于看重手機續航能力的人來說，如果手機的待機時間不夠長，就會有種輸在起跑線的感覺。而手機的續航能力長不長，手機中的電池容量就是重點。

目前的智能手機使用的都是鋰離子電池，很多機友在初次使用新手機的時候，都不太懂得到底手機還剩多少電量時充電效果最好，很多機友還是套用原來老手機的電池充電方法，原來的手機使用的是鎳氫電池

隨著科技的發展，手機逐漸成為我們生活中不可缺少的電子產品。現在的手機和以前可不一樣了，以前大家普遍使用的都是按鍵手機，當時手機的主要作用也還是打電話發短信。

隨著新能源汽車市場的快速崛起和儲能市場的快速發展，對鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場需求的激增也讓人們普遍擔憂全球相關資源的儲量能否支撐汽車大規模電動化和儲能需求的大幅增加，甚至有人擔心未來會不會出現能夠左右全球能源格局的新“中東”地區。

有車主問：用行車電腦把汽車的自動啟停刷掉，下次換蓄電池時，可不可以裝普通的蓄電池呢？

如今走在大街上，你是否發現了很多掛著綠牌牌的汽車？沒錯！這些都是新能源車，新能源車是利用電能啟動的，純電動車不需要加油，只需要充電。

3月26日，國家財政部網站發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與2018年相比，新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降超60%，同時取消地方補貼。

說到新能源汽車，在大多數國人心中，最先想到的肯定是以充電電池，如鋰電池為能源的電動汽車。畢竟在如今，國內銷售的幾乎全部都是這個種類的新能源汽車。但是以充電電池為能源的電動汽車真的能代表新能源汽車的未來么？還有沒有其它更節能減排，更環保清潔的能源呢？

2019年4月2日，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理培訓會在北京召開。