電池百科
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在共享經濟標簽下，自行車行業裹挾海量資本正值狂歡，作為共享單車的升級版，共享電單車行業也迅速崛起。然而，想要復制共享單車的火爆，遠沒有想象中那樣簡單。
鋰電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發展，三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。”
作為數據中心供電系統的“最后一道屏障”，新的電池技術正引發一場巨大的新能源革命。近年來的Uptime的全球數據中心調研數據顯示，10%的數據中心已經采用了鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）作為UPS電源的儲能設備。全球能效管理和自動化領域數字化轉型的領導者施耐德電氣則預計，未來3年UPS用鋰電池的年均增速都將超過100%。
一段時間以來,新能源汽車起火事故時而被媒體報道,而起火的原因,大部分指向了電池,這讓動力電池的安全性再次成為行業關注的焦點。動力電池的主要品類是鋰離子動力電池,它的安全性貫穿于從電芯選材到使用終結的全生命周期,依次可分為汽車利用、梯次利用和再生利用三個生命階段,
豐田工程師聲稱他們已經掌握了保持鋰離子電池穩定的技術。目前，豐田可以在不帶來額外成本的前提下，將更多能量安全地封裝在一起。豐田表示，即將推出的混合動力版普銳斯將會采用鋰電池。
雖然距工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定已經兩月，但是業界關于此決定的熱議仍在持續發酵。那么三元和磷酸鐵鋰電池安全性誰更勝一籌？三元電池在客車被禁是否應該？
威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。
移動設備主控的性能這兩年一直都是突飛猛進，但作為代價，過高的能耗卻也讓手機廠商和消費者都心存疑慮：一天一充已是極限，如果為了續航而使用超大的電池，毫無疑問又會影響到設備的厚度和重量。更加糟糕的是，鋰電池的壽命大都只有500次充放電，即便是頂級的長壽命電芯（如LG化學或者SONY的相關產品）也只能做到850次。
在環境污染問題是應影響到人們生活質量的大問題了，尤其是霧霾問題，這個伸手不見五指的天氣，兩人撞著了還不知道對方是誰，更別提帶上口罩了，以至于有人上班進錯了寫字樓，下班進錯了家門！
即使你沒有將手機放在太陽底下暴曬的經歷，也可能回想起屏幕上的高溫預警，比如“請在手機降溫后再繼續使用”。 這是因為電池中的液體電解質能夠在高溫下膨脹或被點燃。不正確地充電、過熱，都可能是造成這類型故障的其中一個原因。
傳統的電解液鋰電池，面臨著燃燒，爆炸等諸多安全隱患。蘇黎世聯邦理工學院的研究人員，開發了一種完全由固體材料組成的鋰離子電池，不含任何液體或者膠體。即使在高溫下，這種電池不會引起燃燒，安全性比傳統電池更佳。同時，它也帶來一種嶄新的電池設計形式。
電池對溫度比較敏感，怕熱，也怕冷，遇冷容易感冒。這是因為鉛酸電池有一個最佳使用溫度——25℃。高于25℃容易鼓包；低于25℃，鉛酸電池里的各種活性降低，電阻增大，電池容量變小，充電效果下降，蓄電能力變差。
?美國馬里蘭大學校園新聞網3月31日報道，該校工程師改造木頭結構，用來制作成鋰電池的負極結構，以增強電池的安全和使用性能。該研究的論文題目為《大容量、低彎曲度且通道引導型鋰電池》，已發表于3月20日出刊的美國國家科學院論文集上。
蓄電池作為影響電動車出行距離最關鍵的因素，保養和維護好蓄電池可以充分延長電動車的使用壽命。但在日常的使用中，我們往往不太注重這些細節，從而對電池造成致命性的損壞。
我們每次因為這種新聞感到痛心和惋惜的同時，也要來反思是什么原因會造成稱這些事故的發生？傳統的能源逐漸枯竭，同時新能源的產生既解決了人們在于傳統能源方面的由于匱乏產生的不足，但是同時一個新的事物的安全隱患是我們沒有辦法預估的。
因鋰電池引起手機爆炸的恐慌心理總是讓人們在事情過去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有過類似的尷尬情況。這使人們不得不考慮一個問題：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎?
