新能源汽車三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環使用次數來進行衡量。國家對于電池壽命有一些法律法規要求，即當動力電池容量衰減到80%以下時，就需要進行強制回收，繼續梯次利用。

香港中文大學近日宣布，機械與自動化工程學系教授盧怡君及研究團隊已研發出安全、高效、長壽的空氣電池，分別以有機材料鉀聯苯作負極、氧氣作正極，為可再生能源的儲存系統揭開新的一頁。

隨著我國物流業的發展，叉車市場也迎來了行業的春天，近幾年我國叉車的生產、銷售以年均30％～40％的速度持續增長。對于叉車來說，叉車電池是叉車的動力來源，因此想要叉車能正常工作并使用壽命長，對于電池的保養就顯得十分重要了。今天小編就為大家帶來叉車電池養護的知識要點，趕緊拿出筆記下吧。

大家都知道，容量大和使用壽命悠長是叉車鋰電池組的優點，在大環境的驅使下，鋰電池越來越被廣泛地關注。但是隨著市場的繼續發展，鋰電池的問題也是層出不窮，引起人們的熱議，例如鼓脹、容易爆炸等。

《建約車評》的編輯部為迎接ModelY的到來，嚴陣以待。為了觀看馬斯克的“脫口秀”，我們甚至不惜通過外賣，預定了被我們自己所痛恨的垃圾食品麥當勞。

目前國家對發展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優惠”。比如，到2020年，國家對純電動汽車的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續。此外，2018年，國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中提出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。

近年來，隨著鋰電池產業的蓬勃發展，市場對鋰電池性能上的要求也越來越高。鋰電池的安全性、大功率的充放電、續航里程的提升等一系列問題也隨之出現。而對鋰電池中的每個材料進行相應的升級換代必定會成為解決這些問題的突破口。

2019年政府工作報告明確表示“繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。”由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。

2019年1月9日，國網江蘇電力儲能二期工程蘇州昆山項目通過初設評審。這個包括10座儲能電站的項目，建成后將成為全球最大的儲能電站。而僅僅在6個月前，世界規模最大、功能最全的電網側儲能電站項目也在江蘇投運。

“跟心理價格差距太大了，感覺賣廢鐵一樣。”日前，新疆烏魯木齊車主陳先生想把自己開了兩年的新能源車賣掉，當他到二手車市場詢問后，著實不敢相信：“目前，新能源車風頭正勁呢，市場保有量也越來越大，怎么就不值錢了呢？”

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》(第一批)時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》草案，動力電池企業則并沒有想象的敏感。

UPS電源電池短路的原因及后果分析。UPS電源電池又可以分為鋰電池和蓄電池兩種類型，隨著科技的進步，鋰電池和蓄電池也隨著普遍存在我們生活中，據調查UPS電源電池出現安全問題而導致的較嚴重后果歸于電池短路造成的；下面是筆者與廣大友人共享的UPS電源電池短路的原因及后果，希望能幫上你們。

2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發式增長。據中汽協官方數據顯示，2018年新能源汽車累計銷量破百萬輛。但與此同時，高增長的背后也暴露了不小的安全問題。

經過2018年的深度洗牌之后，動力電池的市場集中度進一步加強。寧德時代和比亞迪的龍頭地位短時間內已難以撼動。而沃特瑪的危機也給行業敲響警鐘，相比此前的一哄而入，資本對動力電池行業的關注已經開始趨于冷靜。

氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，是未來能源系統的重要組成部分，各國紛紛將發展氫能提升到國家戰略層面，探索產業化發展途徑。我國也已將氫能納入國家能源戰略，成為優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。

電池行情的邏輯是什么？小編為您梳理一下。

據外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（UniversityofTexasatDallas）的研究人員發現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，保障消費者合法權益，3月14日，國家市場監督管理總局官方網站發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

具有能量密度高、容量大、環保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。

3月8日，國家工信部官網發布了2019年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有84款車型入選，其中純電動產品共有83款、插電式混合動力產品只有1款。