在國家重點研發(fā)計劃的支持下，北京大學夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動力電池正極材料。這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發(fā)比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能，是目前國內(nèi)外已報道的具有最高比能量密度的鋰離子電池錳基富鋰正極材料。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國新能源汽車動力電池裝機量約2.25GWh，同比增長120.79%，環(huán)比下降54.89%，環(huán)比之所以下滑是受春節(jié)假期和車市淡季等因素影響所致。

據(jù)外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學(PennState)研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜(SEI)，可充電鋰金屬電池可實現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。

據(jù)外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控(即電池積累過多熱量)的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校(UniversityofTexasatDallas)的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

近日，西安交大化工學院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題上取得了突破，設(shè)計開發(fā)了一種具有二維結(jié)構(gòu)的石墨烯保護層正極材料，獲得了長循環(huán)壽命的鋰硫電池。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領(lǐng)先的是固態(tài)電池和空氣電池，不過研究人員并沒放棄對其他類型動力電池的研發(fā)。

隨著三星GalaxyFold、華為MateX、柔派FlexPai等折疊手機問世。折疊屏手機能給我們帶來極佳的視覺觀影藝術(shù)效果的同時，機身厚度，待機時間一直是目前無法攻克避免的難題。在單屏幕狀態(tài)下，機身厚度仍然遠超常規(guī)尺寸手機。其主要原因在于，攝像頭體積規(guī)模限制，電池體積規(guī)模限制。

《日本經(jīng)濟新聞》6月21日報道稱，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術(shù)的開發(fā)。力爭2022年度之前確立技術(shù)。在純電動汽車(EV)使用的鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。

隨著國家出臺具體政策，關(guān)于動力電池梯次利用的話題最近多了起來。看到網(wǎng)上有這樣一個問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？

作為電動汽車的基礎(chǔ)、核心部件，動力電池技術(shù)的發(fā)展決定著電動汽車的未來。開發(fā)高能量密度的動力電池已經(jīng)明確為2020年節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重點任務(wù)和目標。

據(jù)第一財經(jīng)獨家取得的音訊，蘋果正在與中國的一家動力電池消費商機密研發(fā)汽車動力電池，證明蘋果汽車項目不只僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。

據(jù)外媒報道，由于現(xiàn)代、奧迪和奔馳等許多領(lǐng)先的汽車制造商正向電動汽車轉(zhuǎn)型，預(yù)計2019年電動汽車產(chǎn)量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創(chuàng)公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續(xù)航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾的Log9Materials正是一家這樣的初創(chuàng)公司，該公司由印度理工學院的幾名畢業(yè)生創(chuàng)辦，致力于解決電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”問題。

科技部網(wǎng)站獲悉，動力電池技術(shù)是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。動力電池能量密度和循環(huán)壽命提升是新能源汽車發(fā)展的迫切需求。在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項支持下天津力神電池股份有限公司項目團隊設(shè)計開發(fā)了一種高比能量動力鋰離子電池，預(yù)期將電動車行駛里程提高一倍，有效緩解里程焦慮，促進新能源車普及推廣。

30多年前日本遭遇能源危機，這個資源匱乏的島國為了應(yīng)對能源危機而做出各種新能源研發(fā)。政府也打出一系列“政策環(huán)保”牌，使得日本車企在高油價時代競爭激烈，從而研發(fā)各種新能源。使得該國的新能源研發(fā)效率不斷提升，成為全球楷模。

近年來，得益于共享經(jīng)濟進行得如火如荼，共享出行也就成為了頗受資本垂青的時髦話題。前有互聯(lián)網(wǎng)新貴跨界而來擴展邊界，打造本地生活服務(wù)閉環(huán)，后有傳統(tǒng)車企巨頭上演門口的“野蠻人”，從汽車制造商邁向出行服務(wù)提供商，劍指中高端專車市場。無數(shù)的企業(yè)投身于共享出行，勢要搶占這一風口。

海外媒體報道稱，巴斯夫計劃推出一種全新的新能源車動力電池配方，該配方將減少對鎳和鈷的依賴度，從而有效的控制成本。調(diào)整配方后，新電池將會提升純電動車型的續(xù)航能力。

為啥不少車主買了油電混動就后悔了？汽車銷售：買錯了，該買這種。

據(jù)日本共同社2月27日報道，東芝公司26日透露，已開發(fā)出可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉用于小型電動汽車(EV)時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現(xiàn)量產(chǎn)。