急著出門辦事，電瓶車卻還要充很久才滿電；掏出手機想在冰天雪地中拍照，手機卻自動黑屏關機了；用了兩年的平板電腦，怎么也充不進電……這些生活中的用電尷尬，科學家們正在努力想辦法克服。

近日，浙江大學高超團隊研制出新型鋁—石墨烯電池，短短幾秒便可充電完成，循環充放25萬次后依然電力十足，并展現出耐熱、抗凍，反復彎折不影響性能等優異特性，顯示出廣泛的應用前景。

據了解，石墨烯由于其獨特的單原子層結構而具有多方面的優越性質，近年來廣受關注，應用前景巨大。但是，由于石墨烯是片狀的，應用時極易發生團聚，從而喪失其源于單原子層結構的優越性質，制備具有立體網絡結構的三維石墨烯是解決這一問題的有效途徑。

日前，中科院電工研究所馬衍偉團隊設計開發出一種具有多級次微觀結構的新型石墨烯-多孔碳球復合納米材料。該碳復合材料兼具石墨烯納米片和多孔碳納米球的優點，具有超高比表面積和大孔隙率。基于這種碳納米材料，電工所制備出了高性能鋰硫電池正極。相關成果發布于《材料化學》。

世界頂尖學術期刊、英國《自然》雜志（Nature）在北京時間12月19日零時發布了2018年度影響世界的十大科學人物，發現石墨烯超導角度的“神童”曹原出現在榜單的第一位。

發展綠色、高效的新能源存儲技術是目前新能源領域一個迫在眉睫的問題。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價格低廉、儲備豐富、環境友好等特點，被譽為鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。但鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進一步實際應用。

幾天前，華為宣布起訴美國政府，一石激起千重浪。

電池是一種移動電源，可以讓電動裝置在不直接插入電源插座的情況下工作。雖然許多類型的電池存在，但它們的基本功能仍然相似:一個或多個電化學細胞將儲存的化學能轉化為電能。電池通常由金屬或塑料外殼制成，包括正極(陽極)、負極(陰極)和允許離子在它們之間移動的電解質。隔膜(一種可滲透的聚合物膜)在陽極和陰極之間制造一道屏障，以防止電路短路，同時允許離子電荷載體在電流通過時關閉電路。最后，一個收集器通過連接的設備用于在電池外面進行充電。

科學家揭示了大塊石墨層中的量子霍爾效應，這是不可能實現的。

我們都知道石墨烯這個材質是用于新材料電池的研發當中，不過目前國外科學家卻利用石墨烯材質打造世界最強人造材料。現在，科學家已經用它來創造一種比過去更堅固、更防水和更環保的新型混凝土。為了制造出這種混凝土，英國埃克塞特大學的一個團隊設計了一種技術，將石墨烯片懸浮在水中，然后將水與傳統混凝土成分混合。據報道該工藝價格低廉，并且符合現代大規模生產要求。

石墨烯，這個世界上最強最輕最薄最導電導熱的首次發現的二維材料，自石墨烯被制造出來之后，隨后人們被石墨烯優異的性能所驚嘆而被譽為“材料之王”。隨之而來，發明石墨烯的科學家從而名利雙收，獲得諾貝爾物理學獎，資金扶持。許多人進入石墨烯領域，研究生產，申請專利等等，人們希望石墨烯可以改變從電子產品到碳纖維復合材料到生物技術的一切，然而因為石墨烯供應問題，石墨烯不僅產量少而且價格昂貴，很快就平靜下來。然而經過科學家們的不懈研究，石墨烯的產量上升了，價格下降了。

?來自信州大學和賓州州立大學的國際研究團隊開發了一種石墨烯基脫鹽膜涂層，其性能比目前的納濾膜技術更加強大和可擴展。可應用于清潔水溶液以及蛋白質分離，廢水處理以及制藥和食品工業應用的堅固實用膜。

由nanoGUNE合作研究中心（CIC）領導的西班牙研究機構合作設計了一種將磁性卟啉分子與石墨烯納米帶連接的方法，在分子電子學領域取得重大突破。這種連接說明了石墨烯在分子電路的廣闊潛力。

浙江大學研究團隊近日研發出一款新型“鋁—石墨烯”超級電池，展現出秒充、長壽、耐熱、抗凍的美好前景，引起網絡和業界關注。這種超級電池真有那么神嗎？進入我們日常生活還有多遠？

科技是每一個國家的第一生產力，科技也是強國發展的必經途徑，我們深知這個道理，我國也是致力發展這一塊，培養高科技人才，催生出了一系列的高科技產物，為我國各領域發展都做出了巨大貢獻。相信大家一定聽過前兩年一句耳熟能詳的廣告詞“充電五分鐘通話兩小時”

由于2019年新能源汽車補貼政策遲遲未出臺，使得整個新能源車市又進入了“空檔期”。和傳統燃油車降價保市不同的是，新能源車企則選擇了“漲價”來應對。

諾基亞的時代凋謝了，曾經手機充一次點可以用一個星期甚至半個月的時代也早就不復存在了，智能機一天一充成為了常態，有很多人無時無刻不在尋找著電源為手機充電，每天給手機充電也成為很多人的煩惱。

為了改善城市空氣質量，部分城市推出了電動車輛環保行動，給電動車產業帶來了機遇。當前電動車供電部分采用的電池有鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池。這些電池自身均有優點和缺點，為了進一步提高電動車電池質量，需要充分分析各類電池的性能特點，提出未來發展方向。

當今社會，能源問題已經成為限制社會發展和進步的最大的問題。傳統化石能源諸如煤、石油、天然氣等日益減少，而新型可再生能源雖然關注度很高，但是仍舊難堪大用。因此，在能源高效利用上下功夫才是目前解決能源、環境問題最根本的方案。現階段，最高效的二次電池是鋰離子電池，已經廣泛應用于各種電子器件、交通、航天等各個領域。但是，隨著能源利用量的增加，鋰元素原本就不多的儲量及其高昂的價格就顯得尤為尷尬。

為了應對能源危機和環境危機，同時也是為了保障國家能源安全和促進產業升級，我國政府制定了一系列政策來促進新能源系統的建設與發展。作為新能源系統中關鍵的應用端之一，新能源汽車動力電池一直被廣泛關注和研究，并已取得了卓著的產業化和技術成果。然而，當前鋰離子動力電池能量密度較低、安全性較差、倍率性能較差、壽命短等缺點嚴重制約了新能源汽車的駕駛體驗，難以滿足廣大消費者的需求，使得新能源汽車產業的發展仍然任重道遠。因此，開發新一代動力電池成為國家和社會的迫切需求。