我國的新能源汽車的生產(chǎn)數(shù)量為105.4萬輛，與去年同期增加了63.6%，銷售數(shù)量為103萬輛，與去年同期增長(zhǎng)68%，在全國乘用車銷量低迷的情況下，新能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)和銷售能夠達(dá)到這樣的效果，可以說新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了快車道。

由于成本頗高，氫燃料電池在最開始的時(shí)候應(yīng)用于航天領(lǐng)域。隨著氫燃料電池成本的不斷下降，現(xiàn)階段已經(jīng)在新一代汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一定的應(yīng)用。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺(tái)具體實(shí)施方案。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月27日，大眾汽車公司（Volkswagen）首次展示了其最新移動(dòng)充電站:配備了360千瓦時(shí)（kWh）電池組，可提供靈活充電解決方案。

2021年國家補(bǔ)貼政策全面退出，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，國內(nèi)動(dòng)力電池廠商在抓緊布局的同時(shí)還要面臨國外動(dòng)力電池廠商的巨大競(jìng)爭(zhēng)，更艱巨的時(shí)刻已然悄悄來臨，2019年將會(huì)怎樣？

我國是世界最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國，鉛蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的比重超過40%。行業(yè)公認(rèn)，鉛蓄電池生產(chǎn)過程中造成的環(huán)境污染隱患可防可治可控，而非法回收處置環(huán)節(jié)的污染形勢(shì)十分嚴(yán)重。

2018年12月28日，據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站消息，GB／T36972——2018《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)推動(dòng)電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作及電動(dòng)自行車鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，同時(shí)也為電動(dòng)車用鋰離子電池引領(lǐng)了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。

國家對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的重視，始于2009年的一部《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重提到要要發(fā)展和推廣新能源汽車。彈指揮間，十年走過，新能源汽車的推廣應(yīng)用從公共領(lǐng)域深入私人市場(chǎng)，在階段性目標(biāo)、多樣化財(cái)稅和非財(cái)稅等激勵(lì)政策后，下一步該往何處去？

2018年我國新能源汽車銷量首次超過100萬輛，實(shí)現(xiàn)60%以上的同比增長(zhǎng)。在整體車市疲軟的形勢(shì)下，新能源汽車的搶眼表現(xiàn)，讓人對(duì)其未來發(fā)展充滿信心。不過，形勢(shì)越樂觀，前景越喜人，越要保持謹(jǐn)慎，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)還有諸多待解的問題。

固態(tài)技術(shù)承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的方法。

電池技術(shù)的瓶頸一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。如何在電池技術(shù)上取得突破，從而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰(zhàn)。

“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目是通過緊密產(chǎn)學(xué)研合作形成產(chǎn)業(yè)突破的典范案例。馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)具有重要影響的電化學(xué)能源技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，提出了基于FePO4的LiFePO4（簡(jiǎn)稱LFP）合成新反應(yīng)，并深入該科研項(xiàng)目。

在整車廠商的研究進(jìn)展方面，豐田汽車憑借雄厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累處于領(lǐng)先地位：2018年9月，豐田披露了其全固態(tài)電池的框架，并計(jì)劃于本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領(lǐng)全球制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)這一變革，各國都制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，其中，最具代表性的包括德國的“工業(yè)4.0”、美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、日本的“機(jī)器人革命”，以及中國的“中國制造2025”等。

各種儲(chǔ)能形式已存在數(shù)十年，為何電池儲(chǔ)能當(dāng)前獨(dú)占鰲頭?最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時(shí)，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在補(bǔ)貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補(bǔ)貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動(dòng)以及對(duì)未來前景看好的背景下，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計(jì)劃提上了日程。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。

眾所周知，廢舊動(dòng)力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

眾所周知，廢舊動(dòng)力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力蓄電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

新能源汽車向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，不少新能源電動(dòng)車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時(shí)間。而隨著時(shí)間的推移，有一個(gè)問題出現(xiàn)了——電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒有二手保值率可言。