要說2019年汽車圈最熱門的話題我覺得不外乎四個，新能源、新零售、新勢力、車市寒流。其中新能源近期最熱議的當屬氫燃料電池電動汽車與純電動汽車誰才是未來趨勢的爭議話題。

動力電池的能量密度決定了車輛的續航，同時也決定了車輛的性能，當然在動力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關聯的。

近年來，隨著人們對于環境的重視和政策的大力支持，新能源汽車成為了各大廠商的新寵，市場熱度持續升溫。與此同時，消費者對新能源汽車各方面的關注度也在逐漸加深。特別是新能源汽車的續航能力與電池，成了有購買意向的人們最關注的部分。

在國家補貼政策的引導下，能量密度更高的三元材料體系已經在乘用車領域全面取代了磷酸鐵鋰電池，并且隨著的近年來動力電池能量密度的持續提升，三元材料也逐漸從NCM111過渡到NCM532和NCM622體系，并且正在加速向NCM811體系過渡，我們知道對于三元材料而言Ni含量與其可逆容量之間存在密切的關系。

據外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（UniversityofTexasatDallas）的研究人員發現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。

俄羅斯國立科技大學材料學家開發了一種獨特的三層鋼-釩-鋼材料，這種材料能夠長時間承受高達700℃的高溫，以及高輻射水平、機械應力和腐蝕性化學物質。

近日，浙江大學的高超教授團隊提出了一種手性控制規則，成功將生物材料的手性控制理念賦予到高靈敏度溶劑驅動系統的制備中。他們從已經工業化的紡紗技術得到靈感，以柔性氧化石墨烯薄膜為原料，將其加捻成具有螺旋狀織構的氧化石墨烯纖維，賦予其對稱的手性結構、高柔韌性和大量的應力勢能。這種手性的氧化石墨烯纖維在極性溶劑的刺激下釋放出應力勢能，從而發生高速的轉動。其輸出的轉速、扭矩以轉動能等指標均超過了之前報道的同類驅動器。

智慧城市、工業4.0、物聯網的快速發展催生了市場對RFID智能識別產品的大量需求。RFID（RadioFrequencyIdentification）又稱無線射頻識別技術，是非接觸式數據自動采集技術，是物聯網的核心技術之一。其最大特點是信息采集速度快，不需要機械或光學接觸，完全通過無線通信技術完成，在1秒鐘內能夠同時采集數百上千個物體信息，信息采集準確率高。目前該技術已廣泛應用于物流倉儲、交通運輸、安全防偽、移動支付等幾乎所有領域。

近日，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料項目在寧夏銀川經濟技術開發區正式投產。這意味著借助銀川較低的電價和干燥的氣候條件，石墨烯導電漿料和石墨烯改性正極材料正式在銀川進入批量生產。

作為硬件工程師，在進行電路設計都會用到紐扣電池，有些電池在測試的時候就已經電量耗盡，那么如何在眾多電池中將已經耗盡電量的電池挑選出來呢？有人說測電壓，有人說用萬用表電流檔測短路電流，還有人說讓電池做自由落體運動，蹦得越高的電量越少。總之，方法是各式各樣，那么這些方法管不管用呢，我們先來看看吧。

汽車正朝電動化的方向駛去。不過，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調整經營戰略，以往自給自足的比亞迪動力電池，有望面向所有的汽車制造商供貨。

現在的手機都是使用的鋰電池，這種電池相對來說比較安全，但隨時都會面臨沒電的局面，不過鋰電池將成過去，目前日本再現黑科技，新材料電池誕生，未來手機會發生一系列變化，日本的TDK企業一直是零件行業的領頭羊，他們一直在考慮制造出一種新型電池，就這樣最新的固態電池誕生了，TDK表示這款電池不含電解液，因此比傳統的鋰電池安全系數還要高，并且它的體積完全可以和紐扣電池相抗衡。

當下越來越多的車企選擇三元聚合物鋰電池（也就是常聽到的三元鋰電池）作為自家新能源車的供能來源。

未來幾年，整個動力電池行業將會出現資源聚集效應，隨著當前行業的發展，國內較大的動力電池企業的競爭優勢也會越來越大，而規模較小的企業則會被大企業并購。

印度近年不斷在新能源汽車領域發力，去年提出計劃在2030年全面電動化。這是繼中國將新能源汽車納為發展戰略、歐洲各國相繼宣布燃油車禁售時間表之后，第三個對“電氣化”進行部署的梯隊。

隨著中國新能源汽車產業補貼政策退出時間表的日漸臨近，外企在國內投資門檻的逐漸放開，曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優勢掘金即將到來的無補貼市場。那么，在進軍中國的這些日韓鋰電巨頭中，他們都具備怎樣的實力，目前在國內市場又取得了哪些進展？

用“鋁+水+空氣”發電，這項“黑科技”在寧波走向了市場。近日，從中科院寧波材料所獲悉，該所研發團隊應用石墨烯對空氣陰極催化劑材料進行改性復合，大幅度提升了電池電化學性能。目前，這一電池已實現了批量生產，即將被應用于我市部分通信基站的備用電源中。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

對于當下的電動車來講，其動力來源來自動力電池，電池是電動汽車最特殊也最重要的部件，在保養上需要注意的細節格外多。那么新能源汽車動力電池該如何保養呢？

“零補貼”時代即將到來。2020年新能源汽車補貼完全退出，車企勢必要從動力電池環節降低成本。面對“零補貼”，動力電池企業該如何應對。