光伏、風(fēng)力發(fā)電和電化學(xué)儲(chǔ)能成本的快速下降，使得儲(chǔ)能在原來缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域也逐漸擁有競(jìng)爭(zhēng)力，儲(chǔ)能的多重價(jià)值逐漸被挖掘出來。

對(duì)于數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商來說，并沒有一個(gè)“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

正極材料是決定鋰離子電池性能的關(guān)鍵材料之一，也是目前商業(yè)化鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其性能和價(jià)袼對(duì)鋰離子電池的影響較大。目前研制成功并得到應(yīng)用的正極材料主要有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰(NCA)等。

鈉硫電池是美國(guó)福特(Ford)公司于1967年首先發(fā)明公布的，其比能量高、可大電流、高功率放電。日本東京電力公司(TEPCO)和NGK公司合作開發(fā)鈉硫電池作為儲(chǔ)能電池，其應(yīng)用目標(biāo)瞄準(zhǔn)電站負(fù)荷調(diào)平、UPS應(yīng)急電源及瞬間補(bǔ)償電源等，并于2002年開始進(jìn)入商品化實(shí)施階段。

在今年年初公布了2018年全球清潔能源投資報(bào)告，預(yù)測(cè)2019年全球年度儲(chǔ)能裝機(jī)將首次超過10GWh。BNEF指出，盡管面臨貿(mào)易戰(zhàn)的威脅，中國(guó)電池生產(chǎn)商仍將建立真正的全球業(yè)務(wù)，國(guó)際能源存儲(chǔ)開發(fā)商和集成商將前往中國(guó)尋找電池市場(chǎng)。

對(duì)于數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商來說，并沒有一個(gè)“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

導(dǎo)語(yǔ)：在張衛(wèi)新看來，針對(duì)新型化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ω甙踩浴㈤L(zhǎng)壽命鋰二次電池的發(fā)展需求，發(fā)展大容量全固態(tài)鋰電池前沿技術(shù)刻不容緩。

據(jù)媒體報(bào)道，在日前舉辦的第十屆國(guó)際二次電池展（簡(jiǎn)稱：日本電池展）上，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質(zhì)的全固態(tài)鋰電池“AS——LiB”。目前上述產(chǎn)品已經(jīng)提供樣品，計(jì)劃在2019財(cái)年開始批量生產(chǎn)并用于航天領(lǐng)域，2025年后投入車用市場(chǎng)。該媒體還稱，它可能是世界上第一個(gè)使用硫化物基固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

隨著項(xiàng)目管道的持續(xù)增長(zhǎng)，電池存儲(chǔ)有一個(gè)積極的未來，2019年初達(dá)到15.2吉瓦，這是新型抽水蓄能（PHES）管道規(guī)模的一半。亞太地區(qū)擁有最強(qiáng)大的管道，但它包括一些投機(jī)項(xiàng)目，如果它們完成，將使當(dāng)前世界上最大的單站點(diǎn)儲(chǔ)能項(xiàng)目相形見絀。

我國(guó)是鉛蓄電池的生產(chǎn)和使用大國(guó)，鉛蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量超過40%，鉛蓄電池在生產(chǎn)制造過程中的環(huán)境污染可防可治可控，但在回收環(huán)節(jié)目前存在嚴(yán)重問題。我國(guó)每年約有1.98億只、重量超過500萬噸的鉛蓄電池報(bào)廢，其中由正規(guī)渠道回收、規(guī)范冶煉的僅為三成，而通過“地下產(chǎn)業(yè)鏈”進(jìn)行回收處理的占到了七成，這不僅對(duì)大氣、土壤和水體造成污染，也危害了人類健康，是目前我國(guó)鉛蓄電池全生命周期污染防治的重點(diǎn)領(lǐng)域。

近日，北京低碳清潔能源研究院與清華大學(xué)化工系合作研發(fā)出全液體有機(jī)液流儲(chǔ)能電池。該研究成果在提高有機(jī)液流儲(chǔ)能電池能量密度方面實(shí)現(xiàn)了突破，其高能量密度及高反應(yīng)活性的優(yōu)勢(shì)，使其在大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。研究成果發(fā)表于2月11日美國(guó)化學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)期刊ACSAppliedEnergyMaterials，并作為雜志封面重點(diǎn)報(bào)道。

中國(guó)科學(xué)院過程研究所研究員孫峙認(rèn)為，關(guān)注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行梳理、對(duì)裝備技術(shù)及污染防治水平等進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、同時(shí)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，避免局部市場(chǎng)過熱，造成市場(chǎng)波動(dòng)。

為進(jìn)一步鞏固我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大力優(yōu)化鋰電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在今年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)社會(huì)和法制委員會(huì)委員郭文圣提交了《關(guān)于優(yōu)化鋰電產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的建議》提案，內(nèi)容涵蓋政策引導(dǎo)、行業(yè)監(jiān)管、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面。

被稱為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——?dú)淠埽蔀橘Y本市場(chǎng)的新寵。今年開年以來，A股市場(chǎng)燃料電池板塊掀起了一輪聲勢(shì)浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。“動(dòng)力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性。

2019全國(guó)“兩會(huì)”正在召開中，近幾日，對(duì)于電池行業(yè)來說，最關(guān)注的就是全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊翁岢龅囊环蓐P(guān)于調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅的建議，這一建議他已經(jīng)連續(xù)提了四年。今年，他再次代表全行業(yè)發(fā)聲，呼吁要盡快調(diào)整和取消電池消費(fèi)稅，促進(jìn)中國(guó)電池工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國(guó)，燃料電池技術(shù)（FuelCell）并不會(huì)在未來十年「替代」鋰電池技術(shù)，也不會(huì)成為車用動(dòng)力的「主流」。但它仍將作為純電動(dòng)汽車的補(bǔ)充，作為柴油機(jī)的潛在替代動(dòng)力系統(tǒng)，快速發(fā)展并取得一定的商業(yè)化成就。

奧迪（Audi）正在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的主要工廠測(cè)試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。與其他汽車制造商一樣，依照法律規(guī)定，奧迪也需要回收電動(dòng)汽車的電池。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國(guó)薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級(jí)鋰電池組。