隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進(jìn)合作。鋰電池廠家鵬輝能源(17.050,0.03,0.18%)日前公告，將為上汽通用五菱提供動(dòng)力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實(shí)現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。

新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，不少新能源電動(dòng)車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時(shí)間。而隨著時(shí)間的推移，有一個(gè)問題出現(xiàn)了——電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋，并且完全沒有二手保值率可言。

“2014年電動(dòng)車開始規(guī)模化，動(dòng)力電池的使用年限一般5-8年。相當(dāng)一部分電池面臨淘汰臨界點(diǎn)，意味著從今明兩年動(dòng)力電池很有可能將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。”東興證券研究員賀朝暉日前表示。

就在業(yè)內(nèi)都討論2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策會(huì)有何種走向的時(shí)候，深圳市2018年地方補(bǔ)貼政策才剛出爐。近日，深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》（簡稱“《深圳新能源汽車財(cái)政支持政策》”），共設(shè)置了3類補(bǔ)貼政策，其中包括車輛購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼。

隨著風(fēng)能、太陽能等可再生能源和智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲(chǔ)能技術(shù)成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)被認(rèn)為是支撐可再生能源普及的戰(zhàn)略性技術(shù)，得到各國政府和企業(yè)界的高度關(guān)注。同時(shí)，其巨大的市場潛力也迅速吸引了風(fēng)投基金的目光。本文就儲(chǔ)能技術(shù)的需求背景、各種儲(chǔ)能技術(shù)的現(xiàn)狀和前景加以介紹。

我們一直抱怨電池技術(shù)或者說鋰電池沒有突破，可是你有考慮過鋰元素的感受嗎？

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時(shí)代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時(shí)代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動(dòng)力電池企業(yè)首次走出國門；同時(shí)，寶馬未來幾年將從寧德時(shí)代采購價(jià)值約40億歐元的電池。不過，這并不是我們關(guān)注的全部——不久前，寧德時(shí)代參與投資的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目也剛剛簽約。

鋰電池應(yīng)用場景可分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。最早應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，目前約占全球各類鋰電池出貨量一半。隨著全球?qū)π履茉雌囆枨罅康脑黾樱瑒?dòng)力鋰電池占比逐年上升，目前約占40%以上，動(dòng)力電池未來將成為鋰電池的主要應(yīng)用場景。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再應(yīng)用在新能源汽車，而普通儲(chǔ)能電池的要求沒這么高，動(dòng)力電池退役后稍加改造，還可用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中。

除了直接拆解提取金屬材料，另一個(gè)重要途徑就是動(dòng)力電池梯度利用。

從常用的手機(jī)、筆記本電腦到馬路上跑的電動(dòng)汽車，有一樣不可缺少的部件就是蓄電池。在當(dāng)今全球石油資源日趨減少、環(huán)境壓力持續(xù)加大的形勢下，發(fā)展綠色環(huán)保的新能源動(dòng)力成為各國工業(yè)技術(shù)變革的熱點(diǎn)。

鋰離子電池根據(jù)應(yīng)用場景可分為動(dòng)力、消費(fèi)和儲(chǔ)能三種。傳統(tǒng)的消費(fèi)鋰電池主要應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等3C類產(chǎn)品，2015年占全球各類鋰電池出貨量的62%，但隨著全球?qū)π履茉雌囆枨罅康脑黾樱M(fèi)類鋰電池應(yīng)用的占比逐年下降。根據(jù)預(yù)測，我國動(dòng)力鋰電池在鋰電池全部應(yīng)用中的占比有望從2015年的34%上升至2020年的70%，動(dòng)力電池將成為鋰電池的主要應(yīng)用場景。此外，儲(chǔ)能鋰電池作為新興應(yīng)用場景也逐漸受到重視，預(yù)計(jì)市場占比從2015年的6%小幅上升至2020年的8%。

電池是用來儲(chǔ)存電量的，從應(yīng)用上來講，都是儲(chǔ)能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲(chǔ)能鋰電池，后來為了區(qū)分應(yīng)用，按場景分為消費(fèi)、動(dòng)力和儲(chǔ)能三種。消費(fèi)類應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，動(dòng)力類應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，儲(chǔ)能類應(yīng)用在儲(chǔ)能電站上。

剛剛過去的2018，汽車市場遭遇28年來的首次負(fù)增長現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)稱其為“車市寒冬”。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，汽車產(chǎn)銷2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。其中乘用車產(chǎn)銷2352．94萬輛和2370．98萬輛，同比下降5．15％和4．08％；商用車產(chǎn)銷427．98萬輛和437．08萬輛，同比增長1．69％和5．05％。

如今，數(shù)據(jù)中心技術(shù)發(fā)生不斷的演變。冷卻技術(shù)，機(jī)房空間，以及帶寬要求正在改變，以支持不斷變化的用例和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，隨著這些變化，電力需求也在不斷發(fā)展進(jìn)步。在此不談?wù)搨鹘y(tǒng)的電力需求。而是討論蓄電池在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用。

進(jìn)入春節(jié)時(shí)間窗口，市場情緒總體穩(wěn)定，大盤窄幅波動(dòng)，但隨著時(shí)間的推移，交易的活躍度會(huì)逐漸減弱，這是往年都在重復(fù)的走勢。今年不一樣的是回家過年來得特別早，很多停車場已經(jīng)稀疏，馬路上幾乎都是回家去的腳步。

25年前，鋰電池出現(xiàn)在我們生活中。到今天為止，鋰電池依舊在我們生活中扮演著很重要的角色。但由于人類對鋰的需求量越來越大，地球上鋰的儲(chǔ)量正逐漸減少，同時(shí)，開發(fā)與利用鋰的成本也越來越高，開采一噸鋰約需要花費(fèi)1.5萬美元。有科學(xué)家預(yù)感到，未來，鋰或會(huì)被人類耗用盡。因此，開發(fā)一種不以鋰為主要原料的新型電池是十分必要的。

電能的存儲(chǔ)方式主要可分為機(jī)械儲(chǔ)能、電磁儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能和相變儲(chǔ)能等。機(jī)械儲(chǔ)能主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能和飛輪儲(chǔ)能等；電磁儲(chǔ)能包括超導(dǎo)磁儲(chǔ)能和超級(jí)電容器儲(chǔ)能等；電化學(xué)儲(chǔ)能主要有鉛酸蓄電池、鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池儲(chǔ)能；相變儲(chǔ)能包括冰蓄冷儲(chǔ)能、熱電相變蓄熱儲(chǔ)能等。目前，大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用水平與電力系統(tǒng)的巨大需求之間還存在較大差距。適合新能源接入應(yīng)用的儲(chǔ)能技術(shù)主要是抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能和電化學(xué)儲(chǔ)能。

據(jù)報(bào)道，以動(dòng)力電池助推電動(dòng)汽車熱潮的美國加利福尼亞州正啟動(dòng)另外一場類似的公共設(shè)施革命，而這個(gè)可能給美國所有燃?xì)怆姀S帶來麻煩。

早些時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉將與法國再生能源公司Neoen開展合作，在澳大利亞內(nèi)陸建造世界最大的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。9月末時(shí)，馬斯克又表示他要在簽署電網(wǎng)連接協(xié)議后的100天內(nèi)竣工，否則將該鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)無償贈(zèng)予澳大利亞。

鋰離子電池是各式高科技設(shè)備的核心部件，無論是智能手機(jī)，還是筆記本電腦，甚至蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車，都缺少不了它。所以多方人士都對通過使用先進(jìn)材料提高鋰電池的性能很感興趣，他們希望使鋰電池更輕、更緊湊、能夠儲(chǔ)存更多的能量。如今，來自得克薩斯州的工程師開發(fā)的一種新的錫鋁合金不僅同時(shí)滿足了這三個(gè)方面，甚至可能更進(jìn)一步，使鋰電池的生產(chǎn)更快、更經(jīng)濟(jì)。