2017年以來，鈷價內(nèi)外價差變動劇烈，2018年10月內(nèi)外價差更是一度創(chuàng)新高達到20萬元/噸，海外價格指引功能紊亂，甚至一度影響國內(nèi)冶煉廠成本控制，部分以外媒為結(jié)算依據(jù)的采購商更向SMM表示自身遭受了巨大經(jīng)濟損失。

第316批機動車新產(chǎn)品目錄中有5款合資新能源汽車車型公告，其中大眾寶來、大眾高爾夫的燃油版本均為國內(nèi)銷量排名前二十的主流轎車產(chǎn)品，前期軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌也已推出新能源版本車型。

2018年的大幕已經(jīng)落下，在過去的一年時間里，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了快速增長。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。

新能源汽車銷售非常的火爆，而后端廢舊的一些動力電池的回收，也真正的擁有更加廣闊的空間，面對這樣的一個新的風口，企業(yè)和資本方面也都紛紛進入到了其中，大家都想要從中分一杯羹，但是最終到底會花落誰家，這些方面的事情我們還未可知，能夠更好的對當下的整個環(huán)境進行認識，那么對于大家來說才會有著更多的保障。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)方面的統(tǒng)計，很多的事情都會受到一定因素的影響，我們能夠更好的去了解，那么對于今后來說才會有更多的好處。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道；即將進入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

國家從2009年開始的新能源汽車購置補貼政策，促使新能源汽車一路大發(fā)展。從2009年5000輛銷量到2017年銷量達77.7萬輛。連續(xù)三年銷量第一。2017年底，汽車保有量已經(jīng)180萬量。

在新能源汽車的發(fā)展過程中，質(zhì)疑聲也一直如影隨形。新能源汽車號稱節(jié)能環(huán)保，然而廢舊電池若是處理不善，造成的污染可不能小覷。因此有人將新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的過程稱為“以毒攻毒”。然而電動汽車到底有沒有毒呢？我們今天就來了解一下。

近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。2018年1-8月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比增長88%。到2018年，預(yù)計中國新能源汽車銷量將達150萬輛。

近日，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的頒布和實施，動力電池面臨退役局面。車企、電池廠以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也用行動表明，動力電池回收已是大勢所趨。然而，說起來容易做起來難，電動汽車電池回收并沒有想象中那么簡單。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)模可達50億元。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年我國新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。與此同時，配套的動力電池產(chǎn)能約為91.87GWh，動力電池出貨量22.86GWh。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發(fā)展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監(jiān)測管理，特別是動力電池的監(jiān)測與管理正式進入了國家監(jiān)管程序。從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構(gòu)預(yù)計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導(dǎo)致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料端“漲聲不斷”，加之動力電池集中報廢期的來臨，不少企業(yè)把目光投向“城市礦山”，在動力電池梯次利用、廢舊電池回收等方面尋求投資機遇。

從今年開始，京津冀三地的新能源汽車動力電池迎來大規(guī)模“退役”。記者近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產(chǎn)生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

2018年末之際，我們正迎來新一輪純電動車型的大發(fā)展，不僅自主品牌，就連合資、進口豪華和造車新勢力，都紛紛推出自的新車型。

伴隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰電池回收會不會是下一個爆發(fā)行業(yè)？