1月24日，恒大健康（0708.HK）發布公告，以10.6億入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東，在新能源汽車產業鏈完成又一重要布局。

相比來說，鋰電池更占優勢，目前有一部分設備因為工作環境或設備體積的限制，開始使用鋰電池作為儲能裝置，從長遠來看磷酸鐵鋰電池較鉛酸電池的優勢明顯，目前已經有很強的發展趨勢。

鋰電池作為UPS備用電源能浮充嗎?鋰電池UPS電源是不允許長時間浮充的，一般按單節最高電壓4.2V計算。為了平衡由于電池自放電造成的容量損耗，需要對鋰電池進行一種連續地、長時間的恒電壓充電，這種充電模式就是浮充電，也叫連續充電。鋰電池作為UPS備用電源能浮充嗎?本文存能電氣小編就來說聊一下。

車載式UPS不間斷電源用什么電池好?車載式UPS電源應用中常用的電池有鉛酸電池，鋰電池，鎳鉻電池等等。但用的多，性能比較好的還是鋰電池。車載UPS與鋰電池是最好的合作伙伴，平常的車載式UPS都是直接和鋰電池一起上機柜的，采用機架式的安裝方式，節約場地空間。

鋰電池包隔膜行業前景發展趨勢分析。隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國新能源產業的發展以及鋰電池包生產技術的不斷提升，我國對鋰電池隔膜的需求也日益增長。

日前，一款更安全、更高效，有望替代鋰離子電池的充電電池研發成功。這款名為URABat的超速鋁電池是ITRI公司與斯坦福大學合作研發的，充電時間僅為1分鐘，并且能循環使用一萬次。

智能模塊化UPS電源推動UPS行業發展。模塊化UPS電源在設計上不斷滿足變化的業務需求方面，提供了極大的靈活性。在安裝、升級、重新配置或移動模塊化系統時，既節省了時間又節省了費用，模塊化UPS未來將更加智能化、綠色化。

2025年，我國電動化技術將會全方位成熟，包括鋰離子電池和燃料電池。新能源、可再生能源和電動汽車的性價比拐點都會在2020～2025年之間出現。所以，2025年前后將會是全方位突破的關鍵轉折點。

全球范圍內，彼時還沒到新能源汽車真正興起的節點。倒是有一些傳統生產充電電池的電子電器公司另辟出一兩條生產線專門生產動力電池，但獨立的一家專業動力電池工廠，是一只手都能數的過來的。三星SDI剛剛給寶馬供了貨，卻依舊很是郁悶，奈何上不了量??；LG化學上了通用的電動車，郁悶的也是上不了量。

阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。據當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。

動力電池出現衰減后，如何進行維修和置換尚沒有明確政策條款規定。一般來說衰減超過20%的動力電池就已經不再適合新能源車使用。但是，大部分企業對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動力電池衰減度置換的承諾。

博格華納針對純電動汽車和混合動力汽車推出了創新高壓液體加熱器。這項技術既能夠將動力電池的工作溫度控制在最佳范圍內，提升電池的性能延長汽車的續航，又能夠對座艙進行加熱，提供舒適的駕乘環境。

近日，國內最大規模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。而在去年12月，武漢市臨空港經濟技術開發區也宣布將投資60億元建設湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項目。除湖北外，湖南、四川、遼寧、江蘇等各省市區也都有全釩液流電池儲能項目的落地計劃。

特斯拉成為2019年在中國國內首個召回的新能源汽車品牌。根據國家市場監督管理總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口ModelS汽車，共計14123輛。

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產企業作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動汽車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來為一個個單體，并重組“再就業”，成為一個新的電池儲能系統。

隨著2019年補貼政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽車產業鏈的投資機會進入市場化精細耕作期，對于投資人和行業從業者來說，也需要尋找下一個萬億級別的投資機會。

如果你認為充電樁只能接入電網為電動車充電，那就大錯特錯了。據外媒報道，一家來自英國的初創公司AFC能源，利用燃料電池技術創造出了另一種與純電動車相結合的充電網絡構建方式—燃料電池充電樁。

網約車作為互聯網時代的新興事物，不僅改變了人們傳統的出行方式,更改變了出租車市場的格局,同時,也為電動汽車的發展帶來新的機遇。隨著補貼的再次退坡，2019年，對于新能源汽車網約車平臺而言，到底是擴張的機會，還是面臨倒閉的寒冬？2019年1月9日，由電車資源主辦的2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇(簡稱成都峰會)在成都盛大舉行，在下午場的網約車大會上，演講嘉賓分享了他們的看法。

在美國特斯拉公司的示范效應下，全世界掀起了研發電動車的熱潮，這也激活了以動力電池企業為代表的上游產業鏈。據韓國媒體最新報道，韓國業內高管周一表示，在人們對韓國今年半導體出口預期放緩的擔憂中，電動汽車用鋰離子電池正成為支撐韓國出口驅動型經濟的新支柱。