作為一個鋰離子電池生產和消費大國，我國已經基本形成從礦產資源、電池材料和配件到鋰離子電池及終端應用產品的完整產業鏈。

新能源新材料的開發應用，始終推進了科技的發展，從而促進了人類社會的進步。電子產品、電動汽車的普及，使各種類型的電池應運而生。近來，一則鋁空氣電池的新聞吸引了眼球。

鋰空氣電池因具有超高的理論能量密度而被認為是電動汽車的潛在動力電源。鋰氧電池的放電產物過氧化鋰（Li2O2）具有絕緣、不溶的特性，因此，隨著放電的進行，電極表面會逐漸被其鈍化而導致放電終止。

由于近年來汽車輕量化的呼聲日益高漲，高能量密度和輕量化已經成為未來車用動力電池的發展方向，目前國內新能源汽車在車載電芯方面技術路線繁多，在當前技術標準下，圓柱電芯、方形電芯、軟包電芯都已經成為純電動乘用車領域較為成熟的動力載體。

俄聯邦研究中心“俄科院西伯利亞分院克拉斯諾亞爾斯克科學中心”下屬的基連斯基物理所與西伯利亞聯邦大學和國家研究型技術大學“莫斯科鋼鐵合金學院”的科學家提出，使用石墨烯與單層二硫化釩薄膜的化合物作為鋰離子電池的陽極材料，將使電池的容量和充電-放電速度得到提高。

英國萊斯特大學的一支研究隊伍獲得了歐盟的一項資金，用以進一步研究其新研制的基于鋁硫的鋁電池項目。

據韓國《中央日報》報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

據報道，浙江大學科學家研發出了一種“鋁-石墨烯電池”被稱為是超級電池。電容量不會降低，可反復使用近70年。在零下40℃到120℃的溫度也可以正常的工作。

我們都知道，正常的汽車蓄電池的使用壽命是2年半到3年的時間。

對車主來說，用車保養是永恒的話題。近期天氣越來越冷，應對這種天氣，汽車要做的保養有很多，其中車主經常忽視的就是電瓶。

關于手機爆炸的新聞時有發生，80%都與不良的充電習慣有關。這里有一份關于手機充電的“保命指南”，請大家務必收好！

40天的電池健康度為96%，只是相對不健康的狀況。當然，導致出現這個問題的原因有兩種：一是電池本身問題，一是充電問題。（有用戶提出，40天耗電3%很正常，這句話我不茍同。）

冬季溫度低，電池使用里程會降低，一般情況是氣溫每降低10度，里程會減少8%

對于想買電動車或者已經買電動車的朋友，除了續航里程這個痛點外，電池衰減的問題也讓人很頭疼，尤其當網上“電動車開了沒幾年，續航大不如之前”、“買了一個電動爹，續航越開越短”、“換個電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現

在沒有其他因素時，如果你突然發現愛車啟動困難了，可能就是電池即將報廢的前兆。當然冬季還有一種情況，就是所謂的冬季冷啟動困難。這就要看你的愛車究竟是新車還是已經差不多到電池報廢的時候了。

平時我們的手機用久會出現發熱，發燙耗電塊等現象，今天小編來教給大家分享一個解決的方法，只是簡單兩步設置輕松解決，一起跟小編來看看吧

電池是電動車的心臟，對電池保養得好壞直接影響到電動車的騎行。小編也經常在后臺收到各位寶寶的私信，現在就先整理出三類基本問題，作出具體回答。

在電池正表面，由于能帶彎曲，阻擋了電子向正面的移動，空穴則由于本征層很薄而可以隧穿后通過高摻雜的p+型非晶硅，構成空穴傳輸層。

逆變器作為整個電站的檢測中心，上對直流組件，下對并網設備，基本所有的電站參數都可以通過逆變器檢測出來。一般逆變器只要在并網狀態，監控顯示的功率曲線為正常的“山”行，證明該電站運行穩定，如果出現異常，則可以通過逆變器反饋的信息檢查電站配套設備健康狀況。

對于用電量較大的用戶，其往往選擇較高的電壓等級接入公共電網，經過多級降壓后對用電設備進行供電。此時，儲能系統接入用戶配電系統存在多個電壓等級供選擇。其接入不同電壓等級對系統損耗的影響是決定儲能接入方案的重要依據之一。