鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目（E－MAGIC），歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機構的專業技術，未來該項目如取得成功，將有望替代現有的鋰離子電池。

我們都知道，新能源汽車動力電池的好壞直接影響著續航里程的長短，現階段我們的鋰離子電池發展已經到了一定的瓶頸期，要想在短時間內再提升略有些難度。所以我們的汽車廠商們就另尋它法，比如使用石墨烯電池，那么它未來能否取代鋰電池呢？

阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。

輕量化是電動汽車繞不開的課題，除了車身結構的輕量化，電池包本身也需要輕量化。其中電池箱體的輕量化是努力的方向之一。

前一陣子，浙江大學高超老師團隊做出了優 秀的工作，即利用石墨烯做正極的高倍率性能、高循環壽命的鋁離子電池，兼具柔性功能。工作發表在了期刊《SCIENCE ADVANCES》上。

韓國科學技術研究院（KIST）稱該院能源融合研究組成功開發出以新型納米復合體（氟化錫SnF2）和碳素為基礎的鈉離子電池用負極材料。該研究結果刊登在納米技術領域《Nano Energy》雜志上。

International Battery Metals公司即將帶來問題的解決辦法，其所掌握的這項技術將在開發鹽湖鋰礦資源中帶來840億美元的收益，鋰的生產速度將更快，成本也將更低。

英媒稱，鋰金屬電池的儲電量相當于鋰離子電池的10倍，但是因為一個致命缺陷一直未被商業化：在鋰金屬電池充放電時，鋰會不均勻地聚集在電極上。這種積聚會大大縮短電池壽命，而且更重要的是，這可能會導致電池短路和起火。

近期，韓國科學技術院（KAIST）新材料工程學系金都京（音譯）教授團隊開發了一種全新的鋰-硫二次電池電極材料，可以抓取碳素纖維之間的硫，這類似于毛細管對水的吸收現象。

不久前在京召開的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE)”上，中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬做了《如何將儲能產業打造成環境友好型產業》的主題演講。

位于美國奧斯汀的德克薩斯大學的研究人員已經證明，簡單的制造方法可以用來生產一種錫鋁合金，這種合金的價格更便宜，而且是目前用于鋰離子電池的銅-石墨陽極的充電容量的兩倍。

由于鋁電池電解質腐蝕性極強，甚至可腐蝕不銹鋼與金，因此科學家正在尋找替代材料或是抗腐蝕材料……

當前的趨勢，如電動車的使用增加或金屬加工行業中更靈活和資源效率更高的生產方法，對輕質結構提出了新的挑戰。除了基于設計的解決方案之外，新的材料概念也必須為應對這些挑戰做出貢獻。

從南開大學獲悉，該校陳永勝教授領銜的科研團隊在有機太陽能電池領域研究中獲突破性進展：他們設計和制備的具有高效、寬光譜吸收特性的疊層有機太陽能電池材料和器件，實現了17.3%的光電轉化效率，刷新了目前文獻報道的有機/高分子太陽能電池光電轉化效率的世界zui高紀錄。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。

鋁燃料電池可分為功率型的與容量型的，前者適用于牽引動力，應用于車輛、航空航天器、航船等領域；后者主要適用于UPS（不間斷電源），應用于通訊基站、移動式充電樁、智能微電網等；

據外媒報道，金屬-空氣電池（Metal-air batteries）已引起了業內的特別關注，因為其能量密度高、裝配成本低、環保、無毒性、使用壽命長、放電時間長、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

據外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進車用技術的研發項目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創新加工技術，致力于研發新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

現如今，隨著汽車數量的不斷增多，道路堵塞的問題非常嚴重，所以很多人都是會選擇輕便小巧的電動車出行。電動車主要的動力來源就是電能，電動車上會有一個儲存電量的電池或者電瓶。