電動汽車在國家政策的推動下開始加速發(fā)展，而對于剛剛接觸純電動汽車的消費者而言，最為關(guān)心的還是充電時間和續(xù)航里程的問題。但在目前的技術(shù)水平下，充電時間與續(xù)航里程往往難以兼得，一種更加專注于增加電池的能量，從而增加續(xù)航里程；而另一種則更加專注于改善動力電池的充電性能，以縮短電動汽車的充電時間。

據(jù)外媒報道，由于現(xiàn)代、奧迪和奔馳等許多領(lǐng)先的汽車制造商正向電動汽車轉(zhuǎn)型，預(yù)計2019年電動汽車產(chǎn)量將大漲。但除了大型汽車制造商之外，許多初創(chuàng)公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續(xù)航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾的Log9Materials正是一家這樣的初創(chuàng)公司，該公司由印度理工學(xué)院的幾名畢業(yè)生創(chuàng)辦，致力于解決電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”問題。

2016年，真黑金超能量電池問世，電池行業(yè)就此掀起“黑金”熱潮。

鋰離子電池由于其高能量和高功率密度而成為電動車輛和混合動力電動車輛的主要動力來源，同時高功率也帶來了較多的熱量。但鋰電池對溫度非常敏感，過高或者過低的工作溫度，都會對電池的性能和壽命帶來影響。需要有效和緊湊的熱管理系統(tǒng)（TMS）來管理其極端溫升。主動TMS和被動TMS是兩種流行的熱管理技術(shù)。

石墨烯(Graphene)是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格只有一個碳原子厚度的二維材料。石墨烯目前是世上最薄卻也是最堅硬的納米材料，它幾乎是完全透明的，只吸收2.3%的光，同時也是世界上電阻率最小的材料，熱效率是銅的十倍。

石墨烯在光學(xué)、力學(xué)、電學(xué)方面均具有比其他材料更優(yōu)異的性能，在各個領(lǐng)域都有非常好的前景且應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，因此石墨烯在近兩年成為新材料和新能源等高新領(lǐng)域關(guān)注的熱點。

隨著節(jié)能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的黃金時代。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動化，互聯(lián)網(wǎng)電動汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢勢不可擋。未來，電動汽車將是汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品。

“充電5分鐘，通話N小時。”近些年，這句廣告語已經(jīng)成為某品牌打出的金字招牌，如果走到手機銷售柜臺，熱心的導(dǎo)購還會告訴你，這是廠家使用了“石墨烯電池”的緣故。

石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯的表面還有他們正負極之間快速穿越的一種特性開發(fā)研究出來的一種新能源電池。換言之，這種新能源電池可以把數(shù)小時的充電時間壓縮到僅僅只不到幾分鐘甚至是一分鐘以內(nèi)。這樣的速度是非常的驚人的。假設(shè)我們在未來中這種一分鐘快充的石墨烯電池產(chǎn)業(yè)化以后，帶給我們的是所有行業(yè)的全面革新，特別是對現(xiàn)在正在崛起的新能源汽車是一個巨大的推動。

現(xiàn)在是新能源汽車和電動汽車成為了熱點！但是有人便會問了，電動車石墨烯電池咋樣？關(guān)于這個問題，小編也給大家介紹一下，然后再給大家舉個例子我相信，大家就明白了！

如果說那薄如蟬翼、六角網(wǎng)格紋路質(zhì)地的材料是巧奪天工的“織錦”，那么這位八零后的女科學(xué)家就是一位新銳的時尚設(shè)計師，她以新潮的藝術(shù)思維，靈巧的雙手把織錦幻化成“夢幻華服”。她就是中國科學(xué)院金屬研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科學(xué)家趙金平。而她帶領(lǐng)團隊制作“夢幻華服”的“織錦”就是被稱作“新材料之王”的石墨烯。

“充電5分鐘，通話2小時”，這是人們耳熟能詳?shù)膹V告語，但你想過不久的將來，會有充電5秒鐘通話兩小時的新產(chǎn)品么？

事實上，我國充電樁行業(yè)與鋰電行業(yè)相似度挺高的，行業(yè)發(fā)展存在借鑒意義。

燃料電池技術(shù)是新能源的重大發(fā)展方向之一。雖然市場普及率遠遠不及鋰離子這類純電力動力電池，但其可持續(xù)的綠色產(chǎn)業(yè)鏈以及超長的續(xù)航里程使其市場對其的期待遠超純電力動力電池。近日，汽車氪獲悉，氫燃料電池技術(shù)中，最主要的耗能“氫氣”的制備技術(shù)上有了重大的突破。作為目前市場最受矚目的“石墨烯”材質(zhì)在該項技術(shù)中扮演了主要角色。

百度百科有詳細的解釋：針狀焦是炭素材料中大力發(fā)展的一個優(yōu)質(zhì)品種，其外觀為銀灰色、有金屬光澤的多孔固體，其結(jié)構(gòu)具有明顯流動紋理，孔大而少且略呈橢圓形，顆粒有較大的長寬比，有如纖維狀或針狀的紋理走向，摸之有潤滑感，是生產(chǎn)超高功率電極、特種炭素材料、炭纖維及其復(fù)合材料等高端炭素制品的原料。

鋰離子電池，顧名思義，通過在電池的兩個電極之間移動鋰原子來實現(xiàn)。因此，增加電池的容量主要在于尋找將更多鋰放入電極的方法。然而，這些研究人員的不懈努力遇到了重大問題。如果鋰是電極材料的大部分，則將其移出可能會導(dǎo)致電極收縮。將其移回可能導(dǎo)致鋰沉積在錯誤的地方，使電池短路。

石墨烯與電池的姻緣來自這種超級材料的巨大應(yīng)用潛力，而實現(xiàn)電池性能的提升，石墨烯無疑是最佳之選。

新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是汽車動力電池技術(shù)依舊是短板，續(xù)航里程短、充電時間長等，阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)加入汽車動力電池研發(fā)，以解決動力電池存在的諸多問題。

近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設(shè)備的發(fā)展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。有機構(gòu)預(yù)計，10年內(nèi)的石墨烯應(yīng)用市場規(guī)模可達到萬億元以上。

電動車續(xù)航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關(guān)心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應(yīng)該怎樣選擇一款長續(xù)航型的電動車呢？