電池家族中種類繁多，但是目前市場量產(chǎn)和重點研究開發(fā)的型號相對集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時間，就具摧枯拉朽之勢，已經(jīng)引領了電池企業(yè)布局高潮。傳統(tǒng)的18650應用十分廣泛，保持高市場占有率，未來是否會被21700取代?本文將進行簡要分析。

隨著戶用光伏市場的火爆，越來越多的老百姓開始利用自家閑置的屋頂安裝家庭光伏電站，光伏投融資也成為了一種新風尚，而另一方面，市場上出現(xiàn)了很多戶用光伏亂象和騙局，那么，如何更好的維護自身利益，免遭光伏陷阱？我們從光伏+金融的法律基礎問答開始。

如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強健的體魄，那么整個動力電池系統(tǒng)要平穩(wěn)運行，還需要一個支配身體的智慧大腦，那就是BMS。

從科技部網(wǎng)站獲悉，據(jù)韓國《中央日報》報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。該研發(fā)成果在線發(fā)表在《自然通訊》的雜志上。

華為中央研究院瓦特實驗室近日在第57屆日本電池大會上宣布在鋰離子電池領域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。

雖然我們經(jīng)常看到一些新電池技術的出現(xiàn)，但是想要真正大規(guī)模的商用還是太遠，換句話說，未來時間里還會是鋰電池的天下。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內(nèi)容吧。

動力電池，長久以來被視作電動汽車發(fā)展的瓶頸。續(xù)航里程永遠都是廠家說不出的痛。倘若電池技術突破了，續(xù)航里程達到燃油車的水平，充電時間縮短至不影響使用的情況下，世界汽車格局將發(fā)生翻天覆地的變化。

近來，浙江烯聯(lián)納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設項目的建設，該項目占地面積40畝。項目建成后將形成年產(chǎn)6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力。

近年來，純電動汽車的快充技術不斷發(fā)展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

軍事科學院、北京大學等單位聯(lián)合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。相關論文近日在線發(fā)表在《儲能材料》（Energystoragematerials）雜志上。

有黑金之稱的石墨烯自2010年獲得諾獎以來，廣受全球關注。石墨烯作為已知的世上最薄、最堅硬的納米材料，具有電阻率極低，電子遷移速度極快的特點。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業(yè)化，該合資企業(yè)截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發(fā)。

研究人員從植物世界汲取靈感，研發(fā)出了一種新電極，可以將目前的太陽能存儲量驚人地提高到原有的3000%。

沒體驗過手機爆炸的同學你一定不知道鋰電池爆炸時是啥樣的，現(xiàn)在告訴你，就上面那樣。這要是揣褲兜里，就跟揣了個“煙花”一樣。

碳元素可能是全世界最神奇的元素，它既可以構成世界上最柔軟的石墨礦石（鉛筆芯成分），也可以組成世界上最堅硬的鉆石。除此之外，碳元素也能構成號稱“新材料之王”的石墨烯。

2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業(yè)、企業(yè)技術創(chuàng)新有序推進，整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，甚至在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭。然而，隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國新能源汽車面臨的問題也逐漸顯露出來。新能源車面臨著創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)結構過剩等新舊問題，動力電池核心技術落后，充電設施建設不足等問題雖有很大改善，但仍未根本解決。

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現(xiàn)，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。世界上最早的電動汽車誕生比內(nèi)燃機汽車更早，在1873年，英國人羅伯特戴維斯制作了世界上首臺可供實用的電動汽車，不過由于種種原因，燃油車還是取代了電動汽車成為了主流，不過風水輪流轉(zhuǎn)，馬上又得轉(zhuǎn)回來了。

厚度僅為0.334納米的石墨烯具有一系列優(yōu)良特性：是有史以來被證實的最結實的材料，強度是鋼的100多倍；是已知材料中電子傳導速率最快的材料；透光率97.7%，透光最好，導熱率最好。作為一種具有優(yōu)異的電、熱、力、光等性能的二維材料，石墨烯在新能源、電子、航空航天、國防科技等領域具有巨大的應用潛力，是被科學家公認的下一代革命性、戰(zhàn)略性材料。

提起電動車電池，大家耳熟能詳?shù)臒o外乎這三種電池，鉛酸電池、鋰電池以及近幾年比較火的石墨烯電池。那么，你認為當新國標正式實施后，未來電動車會選擇哪種電池？對于這個問題，我們先來看看每種電池的特點。

據(jù)報道，英國曼徹斯特大學國家石墨研究所的研究人員首次成功地制造出一個原子大小的類似于毛細血管的人造通道。這個新的毛細血管非常像天然的蛋白質(zhì)通道，如水通道，小到足以阻擋如Na離子和Cl離子等小尺寸離子的通過，但卻允許水自由流過。該研究除了提高我們對原子尺度上，特別是在生物系統(tǒng)中分子傳輸?shù)幕纠斫庵猓@種結構未來在海水淡化和過濾技術中的應用也是非常理想的。