眾所周知，黑金電池也就是石墨烯電池大規模出現在行業面前，是在2016年3月份的天津展會上！

依托中科院青島能源所建設的青島儲能產業技術研究院(下稱青島儲能院)通過一步原位合成的方式，得到了一款新型有機硼酸鎂基電解液，有效地提升了鎂/硫電池的循環性能和倍率性能，有望將低成本高能量密度的鎂/硫電池體系推向實用化，相關研究結果已于近日發表在《能源和環境科學》上。

中國江南大學（JiangnanUniversity）與英國劍橋大學（UniversityofCambridge）劍橋石墨烯中心（CambridgeGrapheneCentre；CGC）的研究人員合作，設計出一種以基于石墨烯的導電油墨生產導電棉織物的簡單方法。

電動汽車那它的能源就來自于電池，車輛充電的速度，關系到車輛使用體驗以及電池的使用壽命，對于新能源汽車電動汽車充電效率來講的話，充電機功率、電池充電特性和溫度都是緊密相關的，對于現在的電動汽車來說的話，細心觀察的話在電動汽車上面會有兩個充電口，一直是直流充電口和交流充電口，對于電動汽車來說，快速充電是怎么進行工作的呢？

近日，本田公司對外宣布，與日本崎玉縣產業技術綜合中心合作，開發出了世界上第 一塊可以實際應用的鎂充電電池。本田公司希望，在2018年實現鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

事實上，國際鋰電學術界和產業界并沒有“石墨烯電池”這個提法（有沒有點五雷轟頂的趕腳？手機控們）。搜索維基百科，你是找不到“graphenebattery”或者“grapheneLi-ionbattery”這兩個詞條的解釋。

二維Ti3C2Tx MXene材料因在超級電容器、鋰離子電池和鈉離子電池中表現出優異的導電性和高體積容量而備受關注。另一方面，鎂離子電池因價格低廉、安全性能好且理論體積能量密度大，已成為有前景的鋰離子電池代替品之一。

新能源汽車這個詞對全球消費者來說應該都不算陌生了，畢竟現在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發新能源汽車，其中又以電驅動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發展的除了要改變消費者用車方式之外，續航里程和充電時間是最大的問題。

在了解石墨烯如何在改性塑料行業大顯身手之前，小編覺得我們有必要先了解一下什么是石墨烯的特點。

擼起袖子加油干，項目建設掀熱潮。昨日，全市各區和環東海域新城等重大開發片區分別舉行一季度項目集中開工活動，總投資629億元的178個項目正式動工建設。

我國的科學技術發展形勢良好，近幾年中國的科學家在各個科學領域，做出很多的成果。他們的努力也得到國家的支持和獎勵，近期二零一八年度國家科學技術獎勵大會就是一個國家對科學技術人才看重的獎勵大會。這次大會在北京人民大會堂舉行。

石墨烯是最強最薄最硬最導電最導熱的物質，被稱為“材料之王”。但是這種物質能做什么呢？

我們都知道目前限制智能手機發展的除了性能與外在的設計因素方面等還有手機續航的問題。手機生產商也絕不僅僅只看屏幕或者處理器怎樣怎樣，更多的注意力則是放在了相關配套的硬件上。手機電池就是一個很好的例子，手機廠商也在糾結大容量電池與手機整體厚度的關系，似乎魚和熊掌總不能兼得。選擇了大容量就放棄了美觀，選擇了美觀就注定手機的電量不會太大，這一點在蘋果手機身上得到了很好的驗證。所以我們看到了越來越多的快充技術，用縮短充電時間來彌補電池續航時間短的缺點，但是在這個輕量化的社會誰都想束縛少一些不是么。

石墨烯，這個世界上最強最輕最薄最導電導熱的首次發現的二維材料，自石墨烯被制造出來之后，隨后人們被石墨烯優異的性能所驚嘆而被譽為“材料之王”。隨之而來，發明石墨烯的科學家從而名利雙收，獲得諾貝爾物理學獎，資金扶持。許多人進入石墨烯領域，研究生產，申請專利等等，人們希望石墨烯可以改變從電子產品到碳纖維復合材料到生物技術的一切，然而因為石墨烯供應問題，石墨烯不僅產量少而且價格昂貴，很快就平靜下來。然而經過科學家們的不懈研究，石墨烯的產量上升了，價格下降了。

據最新科學研究顯示，石墨烯可能會改進儲存信息技術，磁性材料是現代數字信息技術的核心，如硬盤存儲，現在通過使用原子厚度的材料，來提高數據存儲密度并提高能源效率，從而徹底改變云計算技術和消費電子產品。研究人員稱：“我們的工作正在將基于磁性技術的信息存儲推向原子級極限，隨著時代發展，數據信息以爆炸增長，如何提高數據存儲密度，同時減少能耗，這就是我們現在的研究內容."

隨著全球環保意識的加強，人們對節能、環保、可持續的新材料關注度增加。石墨烯作為一種新興的材料，有“新材料之王”的美譽。又薄又硬的石墨烯是很多領域的首選材料，同時它具有非常良好的電學特性，是電子產業未來創新和發展的革命性材料。硅是如今應用最廣泛的半導體材料，而石墨烯除了擁有不遜色于硅的半導體屬性之外，它還擁有很多硅不具備的其它優點，有專家預測，石墨烯很可能成為替代硅的絕佳選擇，這取決于它的產業化發展情況。

1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開。

電容器是能量轉換和存儲的主要設備，如逆變器、除顫器、外科激光、功率調節設備、大功率微波等。但與燃料電池、鋰離子電池等傳統儲能設備相比，其能量密度過低，無法廣泛應用于儲能設備中。但其固有的高電壓電阻和高功率密度的優點使其無法被取代。近年來，許多研究探討了如何提高電容器能量密度。增加相對介電常數和擊穿強度可以有效地提高能量密度。由于擊穿強度的平方與能量密度成正比，增加擊穿強度比其他參數更能有效地提高能量密度。

石墨烯作為一種有著特殊性能的材料，目前已應用于透明導電電極、觸控屏、太陽能電池、鋰電池、超級電容器、導熱薄膜、海水淡化、環境污染治理等領域，人們寄予了厚望。而今天要說的是石墨烯透明導電膜。根據市場調查，現在許多大公司已經開始做石墨烯透明導電膜了，比如韓國三星、日東電工、尾池工業等紛紛投入巨資開展石墨烯透明導電膜的研發。目前國內外開展石墨烯透明導電膜研發所面臨的核心問題仍然是石墨烯膜的大面積、低成本、高質量制備技術。

傳統的透明導電材料，如ITO，價格昂貴，易碎，不靈活。盡管碳納米管、多晶石墨烯和金屬納米線等替代網絡已經被提出，但這些材料的透明導電性能使它們不適用于廣泛的應用。