中國氫能聯盟理事長凌文預計，到2050年，氫能在我國將實現大規模應用，其在能源結構中占比有望達到10%以上。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經悄悄進入了自己的角色，漸入佳境。

比亞迪和特斯拉的電池技術差距是1和0的區別，特斯拉本身沒有電池甚至電機技術，這兩項核心部件是依靠采購的。

2018年，多家企業啟動動力電池拆分業務，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠嗎？實現這樣的場景，燃料電池是關鍵。

據外國媒體報道：德國聯邦運輸和數字基礎設施部（BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur）已經批準了總額超過310萬歐元的資金申請，用于采購燃料電池汽車。

據外媒報道，馬來西亞計劃量產18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對該項目進行為期3個月的可行性研究。

近年來，儲能市場越來越為人們所關注。而作為儲能系統的關鍵部件，電池的發展決定了儲能產業的未來前景，那電池儲能市場的驅動因素有哪些呢？

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學院正在共同開發基于鎂的儲能技術。

中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰略的重要組成部分，制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，建立科學長效的產業發展扶持與激勵政策。

雖然現在大多電池研究重心都在鋰離子技術，但有望改寫電池游戲規則的生力軍也陸續冒出。

據統計，2018年我國共計開展汽車產品召回活動221次，召回車輛1251.28萬輛。

當前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，資源高效利用、技術進步、體制機制創新等日益成為產業轉型升級、經濟社會可持續發展的重要動力。

阿爾伯塔大學的化學家們朝著制造新一代硅基鋰離子電池邁出了關鍵一步，這種電池充電容量是現有鋰離子電池的10倍。

2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

東芝公司21日宣布，將首次成功實現氧化亞銅太陽能電池的透明化。東芝設想將應用于可疊加在廣泛普及的晶硅太陽能電池上以提高發電效率的產品。

綠色、節能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費者煩惱，成為新能源車產業發展一大瓶頸。

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

在乘用車方面很難戰勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實有得天獨厚的優勢。

北京時間21日路透社稱，大眾汽車董事長漢斯-迪特-潘師（HansDieterPoetsch）在周日發表的一篇采訪中表示，汽車電動化將大大提高汽車的價格，這意味著未來低收入人群可能買不起電動汽車。