近年來，儲能市場越來越為人們所關(guān)注。而作為儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電池的發(fā)展決定了儲能產(chǎn)業(yè)的未來前景，那電池儲能市場的驅(qū)動因素有哪些呢？

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

而考慮到現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷碾姵貫殇囯x子電池，我們在這里將默認把“全固態(tài)鋰離子電池”當做全固態(tài)電池的代表（暫時忽略全固態(tài)鋰硫等新型電池）。

最近這段時間，大家對于燃料電池的關(guān)注度有所上升，主要原因還是因為在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還可享受原有政策到2020年，資本市場的熱情也比較高漲，但是這里要思考一個邏輯，之所以補貼退坡，是因為鋰電的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在幾年內(nèi)有能力做到油電平價，能實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。而燃料電池相對來說還處于一個起步階段，相比鋰電池，應該還有較長的一段路要走。

近日，美國伊利諾伊大學研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

日前，由中國電科院自主研制的鋰離子電池模塊自動滅火裝置，順利通過國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心組織的產(chǎn)品檢驗。

電池技術(shù)一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。當然其對于汽車而言也是無比關(guān)鍵的，在向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，新能源汽車的動力電池能否得到質(zhì)變提升，將直接影響汽車在下一個十年的發(fā)展節(jié)奏。

據(jù)外媒報道，阿爾伯塔大學（UniversityofAlberta）化學家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量（chargecapacity）翻了10倍。

然而，除生產(chǎn)成本過高外，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率因陰極氧還原反應緩慢而受到制約。因此，研究并開發(fā)替代貴金屬催化劑、提高電催化劑活性成為燃料電池發(fā)展的重要研究課題之一。

據(jù)外媒報道，知情人士透露，豐田汽車和松下公司將于明年成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，以與中國對手展開競爭。兩家公司最早可能在本周宣布合資計劃。

據(jù)外媒報道，英國克蘭菲爾德大學成為了歐洲研發(fā)項目的合作方，該項目涉及的金額高達700萬英鎊（約合901.6萬美元），旨在研發(fā)高能量（密度）、安全的電動車車載鋰硫電池。LISA旨在研發(fā)高能量、安全的鋰硫電池電芯，其采用混合型固態(tài)不易燃電解質(zhì)，并整合到車用級電池中。

國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經(jīng)悄悄進入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們?nèi)剂想姵乜梢詫崿F(xiàn)卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價。

"E-Magic"研究項目將從歐盟視野項目組獲得超過670萬歐元的經(jīng)費。項目的目標是研發(fā)比鋰電池更有力、更平價、更安全的新型電池，這個項目將能為歐洲更具有競爭力的電池生產(chǎn)線奠定基礎。

近日，在2019年中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示“正在抓緊研究制定2019年（新能源汽車）補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動。分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡幅度過大，帶來大起之后的大落。”

據(jù)外媒報道，阿爾伯塔大學(University of Alberta)化學家旨在創(chuàng)建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產(chǎn)品，其充電容量(charge capacity)翻了10倍。

采用金屬鎂作為負極的可充電鎂電池具有資源豐富、理論比能量高、無鋰枝晶生長、安全性好、價格低廉等潛在的優(yōu)點。

近幾年，隨著我國能源危機加深，民眾環(huán)保意識增強，動力汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，動力電池逐步降低成本的背景下，各大企業(yè)紛紛扎堆投入新能源汽車行業(yè)，攪起的浪花愈來愈大，如何解決在新能源汽車市場高速增長時期退役動力電池的流向，如何防治如潮水般涌向市場的廢電池帶來的二次污染，亦成為當下一大熱點。

日前，工信部發(fā)布文件對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》進行了解讀。7月3日，工信部發(fā)布公告稱，為推進動力電池回收利用工作的開展，于8月1日開始實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

日前，全國廢棄化學品處置標準化技術(shù)委員會(以下簡稱“化處標委”)2018年審查會于廣東深圳順利召開，由廢棄化學品處置標委會領(lǐng)導、廣東邦普循環(huán)科技有限公司承擔組長單位的全國廢棄化學品處置標準化技術(shù)委員會廢棄電池化學品處理處置工作組(SAC/TC 294/WG 1)換屆大會也在當日順利舉行。