鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值（一般±20mV），實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護并延長電池使用壽命；欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。

電池，在我們的生活用早已得到了廣泛的應用。相信在座的親們沒有哪一個沒有見過電池的，電池在生活的各個方面已經有了很高的地位。無論是手機電腦手電筒還是遙控器，里面都有電池，足以見得電池已經滲入到我們生活中的方方面面。而現在電池的形式已經不僅僅局限于普通的電池，越來越多種類的電池也廣泛的運用到我們的生活中，下面讓小編給大家介紹磷酸鐵鋰電池的性能和充電方法吧！

你必須看的,鋰電池包技術未來挑戰與機遇并存。近幾年來，市場對鋰電池包的需求顯著增長，鋰電池技術挑戰者的陣地和機遇在哪里?

全國政協副主席萬鋼在“2018氫能產業發展創新論壇”上表示，氫燃料電池汽車方面，福田、宇通等車企已研發出樣車，適應我國燃料電池汽車技術和產業發展的技術特色逐步確立。

2018年7月，盛夏的杭州，全球鈣鈦礦光伏技術領跑者杭州纖納光電科技有限公司（以下簡稱“纖納光電）日前宣布了一個同樣充滿盛夏溫度的好消息：其鈣鈦礦小組件效率再創新高，他們在19.277cm2的組件上將光電轉換效率提升至17.9%，穩態功率輸出效率達到17.3%，又一次刷新了此前由他們自己保持的世界紀錄。

換電模式在一些特定的使用環境，比如電動公交車、出租車、網約車領域，有較高的運行性價比優勢。

由日本理化學研究所(RIKEN)研究人員領導的研究團隊（PNAS，"Thermally stable, highly efficient, ultraflexible organic photovoltaics"）最近開發了一種柔性聚合物基太陽能電池，這種電池可在高達120攝氏度的溫度下加熱而不會降低功率轉換效率。

太陽能技術日新月異，光電轉換效率紀錄每隔幾周又會再翻新，象是最近英國太陽能公司OxfordPV便透過鈣鈦礦-硅晶太陽能技術，將效率提高至27.2%。

美國電力研究院去年年底發布報告，評估了電池的“壽命終結”成本。該機構能源存儲項目經理本·考恩(Ben Kaun)告訴伊利諾伊州商務委員會，缺乏回收會增加鋰離子電池的“壽命終結”成本。

湖南電將軍新能源有限公司投產儀式暨富鋁鋰電池新技術發布會在婁底經濟技術開發區內“婁底市新能源動力電池和儲能電源產業園”舉行。

有機太陽電池由p-型有機半導體（p-OS）給體和n-型有機半導體（n-OS）受體共混活性層夾在透明導電電極和金屬電極之間所組成，具有結構簡單、重量輕、成本低以及可采用溶液加工方法制備成柔性和半透明器件等優點，成為了近年來新能源研究領域的研究熱點。

根據CRU咨詢公司發布的“白銀在綠色革命中的作用”報告顯示，到2028年，大多數光伏電池正面和背面生產導電銀漿所需的銀量幾乎將減少一半，每片電池需銀量將為65毫克。

英屬哥倫比亞大學的研究人員已經發現了一種新的廉價方式，借助細菌打造的太陽能電池將陽光轉變成能量。

當馬斯克談到特斯拉的電池突破的時候，很多人都質疑：電池難道真的能在未來驅動我們的汽車嗎？按照彭博社的消息，“對于石油這樣已經存在幾十年的能源來說，電池只是剛剛開始。”

電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。

鋰空氣電池有望成為目前用于電動汽車，手機和電腦的鋰離子電池的下一代革命性替代品。

最近一項由韓國蔚山科技大學（UNIST）自然科學學院教授Tae-Hyuk Kwon領導的研究，研究人員發現了用于太陽能電池的新型無鉛鈣鈦礦材料！

長期穩定性是鈣鈦礦太陽能電池商業化進程中面臨的最重要的問題，其中鈣鈦礦材料的本征性蛻變產生零價鉛、碘缺陷的問題嚴重制約著器件壽命。

2018年，國內新能源乘用車銷量上漲超過60%，在國內車市銷量下跌的情況下逆勢上漲的新能源汽車應該值得大家歡欣鼓舞。

廢舊鋰離子電池中大都殘余部分電量，在處理之前需要進行徹底放電，否則在后續處理中，殘余的能量會集中釋放出大量的熱量，可能會造成安全隱患等不利影響。