有些不可預測的能源供應，必須將其作為電力接收并存儲，直到電池存滿為止。用于存儲和輸送電能的常規設備，電池和電容器，無法實現高能量密度，高功率和快速充電的必要組合，若解決這一問題，成了我們的電池未來技術突破點至關重要。“

據國外媒體報道，目前，美國一項創新電池技術將使人們的手機完全充電僅需12分鐘，這將意味著手機充電幾個小時的歷史將不再出現！

電動汽車要實現真正的發展還需要在這方面繼續提升，而最近研發人員設計的新型納米電池技術就可以發揮作用，將電動汽車電池續航里程提高三到五倍。

隨著智能手機的普及，電池這個瓶頸就顯得極為棘手！電子技術的快速發展并沒有帶動電池技術的發展，幾十年來，電池一直拖著科技的后腿！智能手機，無人機，電動汽車都是使用鋰電池。但是鋰電池有很大的缺陷——儲電量不大，頻繁的充電，短暫的壽命！這些缺點極大地限制了電子產品和電動汽車的發展！

據外媒報道，荷蘭科技公司里吉斯（RGS）推出E-magy納米多孔硅，據說該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環中發生的膨脹情況。

當“蛋黃”從“蛋殼”中分離，空隙允許其擴張和收縮，這樣外殼就不會受到影響。而現人們使用的鋰電池其電極每充一次電就會在擴張和收縮發生時出現鋰損失，這樣則會縮短電池的壽命。

捷克研究人員利用納米技術研制出一種新型電池，具有體積更小、效能更高、安全性更高等特點，將主要用于汽車行業及太陽能發電儲存。

一輛普通的汽油車可能只需要3分鐘便可以完成一次燃料補給，而電動車起碼需要半個小時才能完成充電，而且你還必須找得到充電樁，同時要寄望于充電樁沒有太多人排隊。

來自于高級講師和技術科學候選人AlexeyBasharin領導的超導超材料NUSTISMISIS實驗室的一個研究團隊已開發出具有獨特特性且易于制造的超材料介電材料。

相對于液態電池受到整體結構、電化學窗口等的影響，固態電池更容易擁有高能量密度，然而傳統的有機固體電解質由于電化學窗口有限以及室溫電導率低等缺點不能滿足實用。

電動汽車的性能很大程度上取決于電池的性能，質子交換膜燃料電池是未來電動汽車的最理想驅動電源，具有零排放、能量效率高、功率可調等優點，但該電池需要大量貴金屬鉑納米催化劑來維持運轉，成本十分高昂。

據萊斯大學的研究人員介紹，用于快速氧化還原的氮摻雜碳納米管或石墨烯納米帶改性可能是鉑的理想代替品。這是燃料電池的主要反應，它能將化學能轉化為電能。

美國加州大學爾灣分校(UniversityofCalifornia,Irvine；UCI)的研究人員在進行研究中意外發現，基于納米線的電池材料能夠重復充電數十萬次，可望實現幾乎無需更換的電池。

手機、筆記本電腦等如何更輕更薄，電動汽車如何擁有更長續航里程的電量……天津大學楊全紅研究團隊創新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。借助這一技術，未來鋰離子電池有望進一步“瘦身”，變得更輕薄耐用。

1.為了解決MoS2作為鋰離子電池負極材料所面臨的導電性低、循環性差和速率慢等問題，以超薄MoS2和N摻雜的石墨烯為原料，構建了一種膜-泡沫-膜(film-foam-film)結構，具有超快速Li+/e-傳輸能力，并能夠適應充放電過程中的體積變化，具有超高的Li儲存性能。

許多初創公司也在致力于改進電動汽車，特別是為電動汽車增加續航里程以及提供更快的充電解決方案。位于印度班加羅爾（Bengaluru）Log9Materials正是一家這樣的初創公司，該公司由印度理工學院（IIT）的幾名畢業生創辦，致力于解決電動汽車的“續航里程焦慮”問題。

中國科學院戰略性先導科技專項“變革性納米產業制造技術聚焦”團隊13日在北京宣布，經過5年協同攻關，專項在長續航動力鋰電池、納米綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水等產業領域形成了一系列納米核心技術創新，吸引和帶動社會資本投入超過50億元。

5月27日，第十二屆(2018)國際太陽能光伏與智慧能源展覽會暨論壇(SNEC)在上海開幕，全球太陽能理事會主席、協鑫集團董事長朱共山出席并做主題演講。

氫是地球和宇宙中最輕，最豐富的元素。因此，對于汽車以及從便攜式發電機到電信塔等各種其他用途的氫氣作為清潔，無碳，幾乎無限的能源來源，氫氣是唯一的副產品，這應該不足為奇。

一種新型納米動力鋰離子電池于日前被南昌大學納米技術工程研究中心研發成功，其在順利由科研成果轉化為現實產品后接到了首批訂單。南昌大學納米技術工程研究中心介紹，這表明中國動力能源家族增添了新的成員，也標志著南昌大學納米電池研發開始躋身國內領先地位。