成本、能量密度、快充特性一直是評(píng)估動(dòng)力電池的三大重要指標(biāo)。仔細(xì)觀察近年各大品牌電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布會(huì)，快充一直是商家著力吆喝的賣(mài)點(diǎn)之一。最近，美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(OakRidgeNationalLaboratory)和美國(guó)田納西州立大學(xué)(UniversityofTennessee)的研究人員針對(duì)NMC811/石墨體系的快充限制因素進(jìn)行了細(xì)致評(píng)估。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)的老牌代表，比亞迪憑借新能源這一全新的市場(chǎng)定位，成功的實(shí)現(xiàn)了品牌突圍，短短幾年便登上了市場(chǎng)王座。

續(xù)駛里程和充電時(shí)間一直是純電動(dòng)汽車(chē)短板，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展……近日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在媒體發(fā)表署名文章，對(duì)未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點(diǎn)看法。其中，關(guān)于燃料電池車(chē)發(fā)展前景的描述尤為引人矚目。

在近日發(fā)行的《人民日?qǐng)?bào)》中，中國(guó)政協(xié)副主席，前科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼撰文稱，新能源汽車(chē)應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。

目前，侯賽因研究小組正積極致力于實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋁離子電池的制造，該電池的包括電解質(zhì)在內(nèi)的所有組件都是固態(tài)，將幫助將鋁離子電池納入汽車(chē)等高需求應(yīng)用中。

私人、公共和商業(yè)運(yùn)輸（汽車(chē)、公交車(chē)、卡車(chē)）等電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池需求不斷增加，因而人們開(kāi)始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。

1月3日，南京市政府發(fā)布了《南京市打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出，到2025年，南京市新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量在全國(guó)城市中排名前三，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入力爭(zhēng)達(dá)3000億元以上；擁有兩家具有世界品牌效應(yīng)的整車(chē)企業(yè)和十家以上全球知名核心零部件企業(yè)；成為具有全球影響力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新城市和應(yīng)用先導(dǎo)城市。

能源和環(huán)境是21世紀(jì)人類(lèi)所需要面臨的兩個(gè)重大的問(wèn)題，新能源的開(kāi)發(fā)和資源綜合回收利用是人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和方向。近年來(lái)，鋰離子電池由于質(zhì)量輕、體積小、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬、可快速充放電、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)而得到了廣泛的應(yīng)用。最早Whittingham利用Li-TiS體系制成首個(gè)鋰電池，到1990年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，至今已發(fā)展40余年，取得了很大的進(jìn)步。

早在2018年12月31日，馬斯克已經(jīng)按捺不住自己的激動(dòng)心情，發(fā)表推文稱：“感謝中國(guó)的特斯拉車(chē)主！期待參觀即將破土動(dòng)工的特斯拉上海超級(jí)工廠！”，但其并未透露具體動(dòng)工時(shí)間和訪問(wèn)時(shí)間，而時(shí)隔一周，特斯拉終于迎來(lái)上海超級(jí)工廠正式開(kāi)工的日子。

2018中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長(zhǎng)56.9%。12月裝機(jī)量達(dá)到全年頂峰，高達(dá)13.4GWh，環(huán)比增長(zhǎng)49.9%。全年裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，寧德時(shí)代與比亞迪穩(wěn)居一二，其中寧德時(shí)代2018年裝機(jī)量市場(chǎng)份額占比41%，市場(chǎng)寡頭趨勢(shì)明顯。

“近兩年來(lái)，政府的補(bǔ)貼正以每年30%的速度在退坡，動(dòng)力電池行業(yè)的壓力非常大。過(guò)去整車(chē)廠基本是把動(dòng)力電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼完全退掉以后，整車(chē)廠會(huì)將壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)。”國(guó)軒高科工程研究院總院院長(zhǎng)蔡毅日前在接受記者采訪時(shí)坦言。

1月7日，記者得到消息，今年2月起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30%；7月1日開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

可充放電電池，已經(jīng)成為信息時(shí)代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應(yīng)用成功解放了許多原本不能移動(dòng)的用電設(shè)備和儀器，促進(jìn)了電子、信息、運(yùn)輸?shù)戎T多產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。雖然鋰電池已經(jīng)開(kāi)始被應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，但是目前最先進(jìn)的鋰電池的儲(chǔ)能密度尚不足汽油燃料能量密度的五分之一。因此，發(fā)展具有更優(yōu)性能的電池材料迫在眉睫。

受利益驅(qū)動(dòng)，加之回收體系不完善等因素影響，近年來(lái)廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉案件屢打不絕，污染觸目驚心。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，每年我國(guó)至少超過(guò)60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道，數(shù)十萬(wàn)噸含鉛廢酸被直接傾倒，廢舊鉛蓄電池回收處置體系亟待完善。

1月7日，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%，裝機(jī)量從3月開(kāi)始持續(xù)走高，6月略有下滑后繼續(xù)攀升，12月裝機(jī)量達(dá)到頂峰，高達(dá)13.36GWh，環(huán)比增長(zhǎng)49.92%。

近日，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼撰文表示，未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)該向“混合動(dòng)力汽車(chē)”與“氫燃料電池汽車(chē)”方向發(fā)展。據(jù)了解，國(guó)務(wù)院已制定了一系列支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)政策大力推動(dòng)發(fā)展。

“便攜式氫燃料電池可以為手提電腦、相機(jī)甚至戶外作業(yè)耗電機(jī)器持續(xù)提供電能，供電時(shí)間成倍高于各類(lèi)蓄電池，也不會(huì)像普通的蓄電池一樣耗時(shí)充電，不僅具有廣泛的民用市場(chǎng)，還大有軍用裝備領(lǐng)域的發(fā)展空間。”該實(shí)驗(yàn)室副教授鄭捷在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，他所在的團(tuán)隊(duì)?wèi){借著該技術(shù)走上了“參軍”的道路。

歐盟希望促進(jìn)本土公司與中國(guó)和韓國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)，并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中。德國(guó)顯然是其中心。德國(guó)政府希望減少其汽車(chē)制造商對(duì)亞洲電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池供應(yīng)商的依賴，并保護(hù)本國(guó)汽車(chē)業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，它現(xiàn)在正試圖進(jìn)一步朝著歐盟企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)電池方向發(fā)展。然而，它的EV電池推進(jìn)可能為時(shí)已晚。

蘋(píng)果去年將旗下的電池更換服務(wù)的費(fèi)用降低到了214元，可是即便是如此，這個(gè)價(jià)格也是比較高的。目前國(guó)內(nèi)不少的第三方電池廠商提供的電池更換費(fèi)用，只有蘋(píng)果公司降價(jià)后的一半。