這家新興汽車制造商表示，廢舊動力電池正向環境與社會資源提出挑戰。如處置不當，后者不僅存在巨大的環境與安全隱患，還會造成資源浪費。“所以動力電池的回收利用在經濟、環境、行業、企業層面都有重要意義。”威馬汽車動力電池回收利用工程師張健總結道。

由最高人民檢察院、公安部、生態環境部聯合掛牌督辦的湖南慈利縣居民陳仕元污染環境案近日成功破獲，公安機關查獲收購的廢舊鉛酸電池130余噸，涉案金額7000余萬元，抓獲違法犯罪嫌疑人14人。

12月20日，中國《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》(以下簡稱“報告”)在北京正式發布，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著。報告評估了自2016年12月以來，中國的新能源汽車在關鍵零部件和基礎設施等領域的相關技術進展。

在中國的北方、西北等地問題尤為突出，迫切需要有適合當地區使用的穩定可靠的電力系統。現在常用的單獨供電系統有發電機組、太陽能系統、風力發電系統、風光互補系統。

能源是經濟發展的驅動力，蓄電池作為能量轉換與存儲的關鍵部件，在新能源產業的發展中占據非常重要的地位，其技術水平已成為新能源產業發展的關鍵之一。

電力是能源終端消費的重要形式之一，根據國家電網及IEA數據，1980-2017年其占比由11%提高到19%。

UPS供電系統在各行業數據中心中起到重要的電源保障作用，要為負載提供不間斷的供電，就必須具有電能儲存的功能。

隨著全球經濟及社會的發展，人們對于能源的需求及使用日益增長。環境污染和化石能源匱乏的問題日益顯著，為了人類的可持續發展。

電動車在氣溫25℃左右是最理想的行駛溫度，這也是一般人會感覺到夏天電動車跑的遠的原因。但是冬天氣溫下降的厲害，電池的容量也會顯著下降。

不知道大家在騎電動車的時候是不是經常會發現一件奇怪的事兒！出現“虛電”！

為了滿足社會對高能量密度和長壽命的鋰離子電池的迫切需求，研究人員致力于開發新型高性能的電池負極材料。

根據電腦及其外部設備的用電功率，算出設備的總用電量。總用電量乘以安全系數，就是UPS電源的估算功率，安全系數一般取1.2-1.3為宜。

電動車出行雖然方便，但也有路遇“尷尬”的時候，在出行的路上電動車沒電只能選擇街邊“快充”來充電，不僅耽誤時間還傷電池，想要自己的電動車每天都像新的一樣耐電又跑得遠嗎？

以磷酸鐵鋰電池為研究對象，介紹了其基本結構和工作原理，對其常溫倍率特性、高溫容量特性和低溫容量特性等進行了測試。根據測試結果，結合數據中心供電系統的需求和特點，分析了磷酸鐵鋰電池在數據中心配電系統中應用的前景。

蓄電池剩余容量的準確測量在電動汽車的發展中一直是一個非常關鍵的問題。有效的電池管理系統有利于電池的壽命提高。

近年來，鈣鈦礦太陽能電池憑借制造成本低、效率高等顯著優點，迅速成為全球太陽能電池領域的研究熱點。

2018年雖然已成過去，但是光伏產業的劇變仍然在繼續。回首2018年，在史上最嚴新政的影響之下，我國光伏行業迎來節點。

如果將電池徹底耗盡，等沒有一點電后再去充電，看似蠻有道理，卻是一種極傷害電池壽命的行為。經常如此的話，電池的使用年限會降到一年半甚至是一年。

氣溫下降，電池容量也會下降。電動車最理想的行駛環境是氣溫25℃左右，這也是一般人會感覺到夏天電動車跑的遠的原因。

最近氣溫明顯降低，北方部分地區甚至達到了0度以下，很多電動車用戶都會感覺到，氣溫下降后，電動車跑得沒有原來遠了。是的，氣溫對電動車的行駛里程有直接關系，這個時候，電動車跑不遠是正常現象，等過完年氣溫回升后行駛里程就會恢復，不用擔心。