在我們的生活中，接觸最多的應該就是鋰電池了。而鈉離子電池就與其相類似，是一種依靠鈉離子在正負極之間移動來儲存和釋放電能的充電電池。由于鋰資源的匱乏和高昂的開采成本，鈉離子電池就一直是世界科研人員爭相研究的焦點，而從新聞來看，中國顯然在這方面先走了一步。

與歐美國家人們房車使用習慣恰恰相反的中國，在房車生活中幾乎是“輕氣重電”，而歐美國家則是“重氣輕電”，這樣的結果導向便是我們國內的房車用戶總感覺房車上的電能不夠用，那怎么辦呢？

都是新能源，特斯拉和比亞迪差距有多大？單講電池，差距一目了然現在我們國家正在大力的推行新能源的汽車，也是為了減少燃油汽車的尾氣造成的環境污染，而國家現在對于新能源汽車給出的補貼政策也都是非常誘人的，這也是鼓勵大家嘗試新能源汽車，其實和燃油車相比，我們國家市場上的新能源汽車品牌種類并不是特別的多，最有名的兩個品牌就是國產的比亞迪，還有就是進口的特斯拉拉納馬特斯拉和我們國產的比亞迪，究竟有多大的差距呢？光從電池上來說差距就特別明顯，一起來看一下，這兩個品牌之間有著什么樣的差距吧！

目前我們現有的鋰離子電池都為硬質外殼的樣子，然而也固定了我們所有使用電池的電子設備的外觀和其設計理念。這在很大程度上限制了我們可穿戴式便攜設備的發展。然而如今，出現了一種新型電池，這可能會改變目前我們所有的使用電池的設備外觀。

隨著電子科技的發展，現在越來的人都有好幾種電子產品，其中最常見的就是咱們的手機。作為手機黨現在人的生活可以說是沒有手機就失去了樂趣，很多人不僅有一塊手機還有好幾塊手機。

他們的想法是，太陽能電池可以幫助島民節省電費，而儲存在電池中的能量可以幫助支撐能源網絡，特別是在旅游季節。

首先看一下18650這個數字，其實這是代表尺寸，18表示電池直徑為18mm，65代表長度為65mm，而最后一個0表示該電池是圓柱型形狀。18650電池一般有鋰離子電池、磷酸鐵鋰以及鎳氫電池這三種。

電子煙的工作離不開電池的供電，隨著電子煙用戶的增多，不同型號不同規格電池的需求量也逐漸增加。對于很多電子煙用戶來說，對于電池的了解并不清晰，今天品油君便為大家將與電子煙相關的電池問題進行整理，方便電子煙用戶對電池進行了解，選擇合適的電池產品并且合理的使用電池。

吉利新能源汽車發展很快，相對于傳統燃油車吉利新能源車更具優勢，比如免購置稅、免車船稅和豐富的配置，據數據統計吉利新能源汽車每公里電耗費用僅在0.08元左右。特別是帝豪EV系列車型已經在新能源汽車市場中占有一定份額，成為國內實力純電動轎車的有力競爭者。

在新能源汽車繁榮的背后，也有眾多的配套企業隨之興起，其中動力電池的生產商占據了很大的市場比重，而中國同樣是世界上動力電池的生產大國和強國，那么動力電池的材料是什么呢？面對市場上名目繁多的新能源動力電池，他們的制造材料你懂嗎？作為新能源汽車背后的產業鏈條，動力電池的材料是什么？

為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，1月2日，工信部發布針對《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》公開征求意見，規范條件對除動力電池外的鋰離子電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液生產企業，提出了生產規模工藝技術等多方面條件要求。

冬季新能源車續航減少是一個普遍現象，一部分原因是熱風空調帶來的電量損耗，另一部分則是低溫對鋰電池內部材質的影響。

一直以來，新能源汽車在人們印象中是綠色、環保、無污染的出行工具代名詞，當然新能源汽車這些優勢，是以綠色能源鏈條能夠形成一個完整閉環為前提的，如果當中有一個環節出現紕漏——比如動力電池回收上出現問題，新能源汽車的“光環”不再。

讓手機等電子產品擁有更長的待機和使用時間，讓電動汽車擁有更長的續航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量……一切應用場景，都在呼喚更高容量的電池。

電池作為電動車的動力之源，很多電動車用戶一旦遇到電動車跑不遠的問題，就歸結為電池的原因，就要求換電池，甚至經過檢測電池是正常的以后，仍然認為電池是引起電動車跑不遠的主要原因。尤其是冬天寒冷的時候，這種情況更多。其實，造成電動車跑不遠的原因有很多，現在就讓老師傅給你講一講！

隨時隨地獲取能源是現代社會的基礎，保持冬暖夏涼，全年提供娛樂，并且確保食品安全。能源儲存研發是一項持續不斷的工作，有許多科學家正在利用創新的新材料和電極材料進行重要但漸進的進步，也有人在完全重新發明我們所謂的電池概念。

近年來，隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現有主流動力電池技術路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，近幾年動力電池產業的市場需求也持續增長。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。分企業來看，國內前兩家寡頭企業寧德時代和比亞迪2018年裝機量占比分別達到41%、20%，合計占據了六成以上的市場份額，第三名的國軒高科去年裝機量占比為5.4%。

修枝剪葉，才能枝繁葉茂。2018年年末，多家企業出售、拆分動力電池板塊，到底為什么？

中國是全球電動自行車生產和銷售大國，經過多年的市場發展，人們環保意識的加強，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。據工信部與中國自行車協會的數據顯示，當前中國電動自行車的社會保有量約2億輛，年產量自2015年之后，穩定在每年3000萬輛左右。2017年中國電動自行車銷量約2900萬輛，2018年受到行業“新國標”的出臺以及環保政策的影響，銷量有所下滑。