近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，插電式混合動力汽車仍屬于新能源車型，《規(guī)定》的出臺，最主要目的是引導(dǎo)社會資本的合理投向，對于新增的傳統(tǒng)燃油車汽車產(chǎn)能進(jìn)行嚴(yán)格控制，不會對消費(fèi)端產(chǎn)生影響，消費(fèi)端插電式混動車型仍屬新能源序列。

自5月中旬總理去日本取經(jīng)氫燃料電池技術(shù)后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點(diǎn)。越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)。

這一項(xiàng)目的建成，將促進(jìn)可再生能源的消納，很大程度上解決甘肅地區(qū)突出的棄風(fēng)、棄光等頑疾，提高電網(wǎng)安全運(yùn)行水平，促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉唇?jīng)濟(jì)的再度騰飛。

銀隆新能源成立于2008年，是國內(nèi)首家具備鈦酸鋰材料及電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，已發(fā)展成為集鋰電池材料、電池、儲能系統(tǒng)、電動大巴車、電機(jī)和電控等研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的全球新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

這起案件由美國國家安全部和聯(lián)邦調(diào)查局聯(lián)合調(diào)查，起訴書中指出，現(xiàn)年35歲的譚宏進(jìn)是一家跨國能源公司“菲利普斯66”（本文稱為A公司）在俄克拉荷馬州巴特爾斯維爾的部門任電池方面的技術(shù)專家，主要負(fù)責(zé)公司的電池科技項(xiàng)目。他在中國南京大學(xué)獲得物理學(xué)學(xué)士學(xué)位，并在帕薩迪納的加州理工學(xué)院獲得研究生和博士學(xué)位，他的專業(yè)是“可再生能源存儲材料和系統(tǒng)開發(fā)”。來美12年，他已經(jīng)獲得美國綠卡。

據(jù)外媒報(bào)道，近日LG化學(xué)已與基德曼（Kidman,全稱：KidmanResourcesLtd.）簽署了一份諒解備忘錄，協(xié)議商定Kidman將在十年內(nèi)向LG化學(xué)供應(yīng)12000噸／年的氫氧化鋰。

12月23日晚間，格林美發(fā)布公告稱，公司已于22日與韓國ECOPRO就在韓國推進(jìn)高鎳NCA三元前驅(qū)體材料、硫酸鹽、鈷粉及堿式碳酸鎳相關(guān)業(yè)務(wù)簽署了諒解備忘錄。

據(jù)外媒報(bào)道，鋰離子電池應(yīng)用廣泛，手機(jī)、筆記本電腦、心臟起搏器和電動汽車等領(lǐng)域都需要使用鋰離子電池。現(xiàn)在，科學(xué)家們正試圖通過在減小電池尺寸的同時增加電池電量。俄羅斯和中國的科學(xué)家們與一個工業(yè)合作伙伴就一起組成了一支團(tuán)隊(duì)，成功將電池的能量容量提升了15％。

關(guān)于氫燃料電池車技術(shù)的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領(lǐng)袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個技術(shù)。幾個普遍的邏輯推導(dǎo)如下：

根據(jù)12月18日國家發(fā)展改革委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），插電式混合動力汽車投資項(xiàng)目被正式劃分到燃油汽車投資項(xiàng)目中。這是否意味著，一直與新能源汽車享受同等待遇的插電式混合動力汽車，將不再享受新能源汽車的補(bǔ)貼、車牌優(yōu)惠政策？

在新能源汽車的發(fā)展初期，在現(xiàn)階段的技術(shù)還沒達(dá)到一定的程度之前，片面降低材料成本和制造成本，就必然導(dǎo)致電池質(zhì)量的下降，進(jìn)而影響整個產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。

在本屆“黑科技”云集的博覽會上，以電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的微宏動力，因?yàn)橐豢畲钶d了20分鐘快充動力電池的純電動出租車的亮相，引起了人們的廣泛關(guān)注。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，據(jù)稱這種電池可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負(fù)擔(dān)得起。位于孟買的初創(chuàng)公司GegadyneEnergy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JubinVarghese說，這項(xiàng)正在申請的國際專利技術(shù)具有可擴(kuò)展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發(fā)了這種電池。

美國斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·塞巴研究認(rèn)為，電動汽車將更快地取代傳統(tǒng)汽車，可能不必到2040年，法國道路上就沒有新上路的燃油車了。

新能源汽車面向私人領(lǐng)域推廣已有近五年時間，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質(zhì)保期，但卻未對動力電池衰減度的維護(hù)、置換做出詳細(xì)說明。而在用戶端之后，圍繞動力電池還有一個相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)鏈條。從動力電池置換、回收到綜合利用，在政策尚未完善背景下，用戶面臨哪些問題？車企及相關(guān)回收企業(yè)布局情況如何？

本文總結(jié)動力電池在使用過程中沖出現(xiàn)的7種故障，詳細(xì)分析了故障產(chǎn)生的原因，并根據(jù)具體情況，提出了解決故障的合理建議。以下整理電池故障基本處理方法，供大家參考。

對于美國來說，2018年燃料電池世界的重大新聞是恢復(fù)燃料電池30％的聯(lián)邦投資稅收抵免，這為燃料電池企業(yè)的發(fā)展提供了新的便利。

今年1月，74輛氫燃料電池公交車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購項(xiàng)目；7月25日，首批49輛氫燃料電池公交車投入運(yùn)營；9月29日，第二批25輛氫燃料電池公交車投放使用。目前，張家口市是全國擁有氫燃料電池公交車數(shù)量最多的城市。近日，不少市民致電本報(bào)，詢問氫燃料電池公交車的環(huán)保性、安全性。為此，記者到市公交公司一探究竟。

作為全球首個實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車量產(chǎn)的汽車制造商，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為氫燃料電池車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。在12月15日舉辦的“現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來”主題講座上，現(xiàn)代汽車不僅展示了氫燃料電池技術(shù)的最新成果，而且介紹了該技術(shù)在商用車領(lǐng)域的普及和全球推廣，彰顯了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)未來創(chuàng)新、推動未來氫社會到來的實(shí)力。

現(xiàn)代集團(tuán)積極發(fā)展氫燃料電池車型，目標(biāo)與市場部署思路是什么？