我們都是機不離身的人，我們當然想我們的手機有多少電就有多少電。當我們看到手機只有20%我們就非常慌張，到處充電器，甚至會帶便攜式充電器。但是，常充電、把電量用到0%，充滿電等等，對我們的電池好嗎？我們看看以下專家的提議，讓我們好好的保養重要的手機。

特斯拉近期話題賡續，除先前喊出公有化為市場投下震動彈，現前制程技巧員MartinTripp又在推特表露特斯拉外部電子郵件、照片和車輛辨認碼，并指出，該公司將有瑕疵的產物賣給消費者，并可以或許讓駕駛性命處于風險當中，而這些都是特斯拉電池廠臨盆過程當中存在缺點的證據。

分析下汽車電瓶的類型以及保養方法，大約從1920年代開始，汽車制造商開始普遍的為乘用車搭載電子啟動馬達，這讓汽車電瓶成為了不可或缺的要角，也因此讓汽車電瓶有了啟動電池的別稱。

對于太陽能光伏行業來說，電池效率是一個敏感詞匯，因為它代表著整個行業最先進的技術，它也承載著整個行業的未來發展。之所以太陽能發電沒有在全球發展起來，最主要的原因就是電池效率太低。這也就意味著，太陽能發電要獲得不斷的發展，就必須不斷的提升太陽能電池的發電效率。對于太陽能光伏行業來說，電池效率就是行業的生命力。

今日的“戰爭”一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存在，獨角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴張將成為必然的趨勢，時下的動力電池領域便是這般景象。

新能源汽車發展離不開核心零部件技術的突破，在產銷量走高的同時，動力電池、電機控制器、智能駕駛技術等方面都迎來了一定突破。12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高結合《“十三五”新能源汽車重點專項》，總結介紹了新能源汽車技術發展現狀。

12月18日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）。與此前公布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）相比，《規定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh／kg，系統比能量應不低于220Wh／kg”的要求。《規定》將于2019年1月10日起施行。

但其他債權人并不會如此“溫柔”，堅瑞沃能12月14日發布公告稱，因未能按照約定還款，堅瑞沃能債權人申請公司破產重整。對此，堅瑞沃能方面表示，“根據公司目前自身的債務狀況，公司不排除接受相關債權人向西安中院提起的破產重整申請。若公司正式進入破產重整程序，將對公司的恢復生產事項、引入戰略投資者事項乃至債務危機的化解均產生積極的影響。”

《日本經濟新聞》中文版報道，被視為新一代電池頭號種子的“全固體電池”有了向生活和產業普及的可能性。全固體電池被認為能用在純電動汽車（EV）作為鋰離子電池的替代品而受到期待，日企希望在與中韓企業的電池開發競爭中卷土重來。

鵬輝能源(300438)發布公告稱，公司擬使用自有資金出資設立全資子公司：廣州鑫盛創贏股權投資管理有限公司(暫定名，最終名稱以工商行政管理機關核定為準)，注冊資金人民幣1000萬元，公司出資比例100%。

成立僅僅7年，2018年6月11日，寧德時代登陸A股市場，估值曾一度達到1300億元人民幣，站到了行業巔峰之位。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部的數據顯示，2018年1-11月，動力電池行業裝機量排名前十企業總裝機量約43.5GWh，寧德時代以約17.9GWh的動力電池裝機量位列第一，占比達到41.03%。

據外媒報道，瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結束其首輪主要融資，預計可籌得1億歐元(約1.18億美元)。Northvolt希望用籌來的資金建設產能為32千兆瓦時的電池工廠，對標特斯拉年產能為35千兆瓦時的超級工廠(Gigafactory)。

手機電量不夠用可以說是智能手機現階段的最大用戶痛點，雖然手機研發者相繼推出類似快充、充電寶等輔助解決方案，但是即使是新機，大部分人還是難逃一天一充的命運。為什么不能擁有一塊能夠儲存更多電量的電池呢？

事件：根據新華社報道，三星擬24億美元(合166億人民幣)增資天津動力電池和車用MLCC項目。該項目預計2019年年底建成，2020年投產。建成后，天津將成為三星電機海外主要的MLCC生產基地之一。繼12月9日公布重啟西安105億元動力電池項目，三星再次加碼動力電池。

隨著技術的快速發展，各種機器人產品不斷涌現，并開始從工業制造領域走向大眾生活場景。例如在物流領域中，快遞公司正在通過交付機器人為客戶運送商品，這種快遞機器人被視為"打通最后一公里"的重要角色，正在顯現出越來越大的市場前景。目前快遞機器人已經在一些園區、學校進行試驗運行，人們可以親身體驗機器人技術帶來的先進體驗。

伴隨著新能源汽車加入市場爭奪戰，國家和政府的補貼政策、優惠方針，消費者對于新能源汽車的接受程度也以遞增的直線角度上升，可以說新能源汽車的上市，從汽車生產廠商到各大配件廠商都撈了一把“分紅”，但就在最近，一條關于“動力電池毛利率將不足10%”的消息刷爆網絡，那么動力電池發展遇下坡的消息是否真實呢？

8月21日，卓能股份(836483)發布2017年半年報，報告期內實現營業收入6.68億，同比增長53.23%；凈利潤4155.82萬，同比下降6.49%。卓能股份表示，本期營業收入增長主要是廣西卓能全自動動力電池新產線實現量產、廣西卓能二標段建成投產所致；而凈利潤下降主要是本期確認的政府補助較去年同期減少所致。

從全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發強烈。

隨著市場對動力電池的需求增加，松下正計劃將其在中國工廠的動力電池產能增加近一倍。近日，外媒報道稱，松下計劃斥資“數億美元”在中國電池工廠部署兩條新生產線。

隨著新能源汽車產業的發展，純電動汽車一再被提起，甚至被標榜為“汽車行業未來”。但任何新事物的成長和發展都要經過一個由弱到強，逐步成長壯大的過程。一種新事物的發展首先會因為技術不成熟會受到許多人的懷疑。