磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

對于太陽能光伏行業來說，電池效率是一個敏感詞匯，因為它代表著整個行業最先進的技術，它也承載著整個行業的未來發展。之所以太陽能發電沒有在全球發展起來，最主要的原因就是電池效率太低。這也就意味著，太陽能發電要獲得不斷的發展，就必須不斷的提升太陽能電池的發電效率。對于太陽能光伏行業來說，電池效率就是行業的生命力。

在2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇會上，業內人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快”等優勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產業化發展的重要分支。越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，包括41家中國整車企業，還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。

8月14日，冠城大通(600067)發布2018年半年報，公司上半年實現營收30.34億元，同比下降19.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.3億元，同比下降74.54%。

“未來幾年，我國動力電池前5家企業將占據70%到80%的份額。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。”

插電式混合動力汽車正遭遇“瘋長中的尷尬”。12月18日，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定》明確，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車。

12月16日，中國動力電池回收利用產業大會暨資源強制回收產業技術創新戰略聯盟年會在江蘇張家港市召開。會上，來自政府部門、研究機構、企業的相關負責人分別從市場、技術等多方面對退役動力電池回收的前景、現狀和面臨的挑戰充分交流互鑒，為退役動力電池回收產業健康發展提出了諸多建設性意見。

由于新能源發電具有不穩定性和間歇性，大規模開發和利用將使供需矛盾更加突出，全球棄風、棄光問題普遍存在。從2015年開始，我國棄電率水平迅速惡化。2017年，因新增新能源裝機量向中東部地區轉移，沖擊有所減弱。但是，部分省份的棄電率水平仍然在兩位數以上，并且全國年新增裝機量大概率將維持在60GW以上，對電網沖擊仍然強烈，提升電網調節能力的需求已經非常迫切。

由中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會與國金證券共同主辦的“第一元素”2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇12月21日在上海舉辦,與會人士圍繞燃料電池的發展趨勢進行了探討。有著“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快”等優勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產業化發展的重要分支。

關于動力電池的安全性問題，可以從三個方面來解析，一個是動力電池產業發展趨勢，二是什么是動力電池安全性，三是動力電池安全性問題。

導讀： 2018年1－11月新能源汽車動力電池裝車量為100萬臺，裝機總電量約4508萬度，即45Gwh，同比增長84％。

梯次利用的市場規模有多大？國內在梯次利用環節較為知名的鐵塔公司曾預估，截至2020年，可以進行梯次利用的動力電池累計為61．86GWh。

快充對于動力電池來說是個頗具挑戰性的技術，而搭配乘用車的快充電池似乎難度更大。

三菱化學日前在其官網宣布，將對其四日市事業所進行投資，以提升鋰電池電解液的生產能力，計劃由目前的年產1．1萬噸提升至年產1．6萬噸。

12月24日，豐元股份表示，公司第一條鋰離子電池三元材料生產線產品已正式量產，通過認證的企業已批量采購并持續使用。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠。

得益于今年在消費電子市場的電池業務穩定增長，德賽電池將在明年開始擴張，打造智造產業園區。

若要提一個2018年動力電池行業最失意的企業，一定會有人提起沃特瑪，而最失意的那個人一定會想到沃特瑪的創始人李瑤。

作為一家領先的獨立北美可再生能源投資者，Excelsior Energy Capital宣布其北美可再生能源基金已從Syncarpha Capital收購了16.2兆瓦運營太陽能產品組合中100%的贊助商股權。

2018年12月20日，由全球著名認證檢測機構TüV南德意志集團和國家級光電產品檢測重點實驗室揚州光電產品檢測中心主辦的“ 拾光|南德有你 ” 活動在江蘇揚州舉行。