電池百科
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與鉛酸電池相比,鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點,被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前,有業內專家預測,在制造電動車領域,鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池,五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日,鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%,而未來兩年內要實現目標看來是非常的艱難。據最近行業協會預測的數據顯示:今年鋰電車的銷量約300萬輛,而整個電動車產銷量約3200萬輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里?
在中國電動車百人會上,工業和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的:「工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估,在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。」
2015年,新能源汽車產量屢創新高,帶動原料采購量猛增,2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛,較上一年增長3.3倍。但國家統計局公布數據顯示,2015年1-11月全國鋰離子電池行業累計完成產量同比減少0.75%。供需緊張的市場關系造就了2015年產業加碼和增產的季候風。據不完全統計,2015年已有和建成未投產的產能已達到330億瓦時,并且有進一步擴大產能的趨勢,未來將釋放的產能巨大。
在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中確定的七大戰略性新興產業中,“新能源”、“新材料”和“新能源汽車”是全球高度關注和奮力搶占制高點的重要領域,是展示未來綜合國力重要的戰略高地,發展空間巨大,也是我國未來重大的發展機遇。新能源和新能源汽車發展迫切需要大容量儲能電池和安全可靠的鋰離子動力電池。可以說鋰電池是決定新能源汽車成敗的關鍵要素之一。
鋰,自發現至今,經現代迅速發展,已成為目前消費電子領域的重要能源產品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池,因此,鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關鍵因素。根據鋰業分會統計,2015年年初電池級碳酸鋰價格4.3萬元/噸,經過幾輪大幅調整后,年底市場報價已經上調至12.3萬元/噸,上漲近3倍。
脫水是鋰離子電池材料永恒的話題,無論是在正、負極材料生產,還是在電極生產過程中都要面對脫水的問題。FePO4材料既是LiFePO4材料的前驅體,又可以單獨作為正極材料使用,因此FePO4材料的脫水問題是我們無法回避的難題。
阿拉閔行的同志們對“垃圾分類”這個理念是不是已經非常熟悉了?自上海市“十三五”規劃提出全面推進生活垃圾分類工作以來,閔行區始終將垃圾分類工作作為重點項目實施展開。
哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環境中保持穩定,因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30%,相關論文于10月初發表在了《NanoLetters》期刊上。
日前,有報道稱,國內一家電池企業的相關負責人認為,鈦酸鋰電池未來不會太主流,主要原因是能量密度相對比較低。盡管格力電器董事長董明珠力推鈦酸鋰電池,但該負責人仍然表示,并不十分看好該技術。
“五一”期間,北京市朝陽區蟹島度假村停車場發生電動客車連環起火事件,燒毀新能源汽車89輛,按照一輛電動客車上百萬元價格估算此次火災損失近億元。雖然事后,交警稱因柳絮堆積導致火災,但人們對新能源汽車的電池安全依然存在深深的疑問。
日前,中科院上海硅酸鹽研究所朱英杰團隊與華中科技大學胡先羅團隊合作,成功研發出一種新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫鋰離子電池隔膜。相關研究成果日前發表于《先進材料》,并申請一項發明專利。
中美貿易戰的爆發,美國對中國部分企業采取了征收懲罰性關稅的措施,部分中國高科技企業的進出口受到影響。在這次貿易戰中,許多中國企業暴露出了核心技術缺失、研發能力薄弱的問題,對于未來我國高新技術行業的發展有著非常大的制約。
隨著數碼產品的普及,大家都擁有更多的電子設備,移動電源(充電寶)儼然成了眾多用戶手中的寵兒。在競爭激烈的移動電源市場,商家也開始研究消費者的心理來操縱產品銷售,其中不乏不同版本的虛假宣傳。