動力電池作為新能源汽車的動力來源，是三電系統中最重要的一環。我們把鋰電池分為動力電池和儲能電池，那他們有什么區別嗎？動力電池又是如何生產出來的呢？

手機電池沒有充電完成就斷開電源直接使用或者電池沒有耗盡就直接充電會影響電池壽命嗎？

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上(手機截止電壓一般在3.4V左右)會有明顯的容量不足的感覺。

每個人心中都有那么幾個小秘密，電動車電池亦是如此，他們跟人一樣，也有許多小秘密哦！據說知道這些小秘密的人，他們的電動車可以跑更遠，更耐用哦！

手機鋰電池大家聽得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡寫成鋰電）其實在電子產品領域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種*（18650指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。雖然市面上的18650大多為液體鋰電，但任何以“聚合物鋰電比18650更安全XX”一類的說法都是錯誤的）

據外媒報道，中國的一支研發團隊設計了對金屬陽極作了調整，避免高能量密度鋰硫電池生成固體電解質相界面膜（solidelectrolyteinterphase，SEI）及鋰枝晶的增生，該方式原理簡單，可用于量產。

路上跑的新能源車如今漸漸增多，對于觀望中的消費者來說，也有不少疑問存在，畢竟和傳統燃油車不同，汽博君也在后臺收到不少小伙伴的提問，今天就選取兩個比較有代表性的疑問解答。

想必大家都聽說過“一粒紐扣電池可以污染60萬升水，等于一個人一生的飲水量；一節干電池爛在地里會使一平方米的土地失去使用價值”之類的宣傳標語。

在動力電池退役大規模來臨之際，在經濟性、安全性、市場推廣等問題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業內比較有爭議的話題之一。

作為UPS的關鍵部件——閥控式鉛酸電池,在停電或電網異常時,能隨時提供儲備能量供負載設備使用,其重要性不言而喻。

電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。

在價格壓力與規模經濟的要求下，動力電池行業內部的垂直分工將進一步加深，寡頭競爭很可能成為未來行業的主要格局。

全球首輛使用鈉離子電池驅動的低速電動汽車在中科院物理所研發成功。鈉離子電池又是一種什么電池呢？

近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員劉建軍團隊與華中科技大學教授黃云輝團隊通過合作研究，設計有機共軛分子的三維折扇排列與過渡金屬離子配位構建納米金屬有機框架（MOF）材料苝四甲酸鋅(Zn-PTCA)，首次突破共軛碳環儲鈉的電化學活化，極大地提高了電極材料的儲鈉容量，為進一步設計新型高比容量電極材料提供新思路。

據外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發明，該發明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現車輛電氣化至關重要。

電動汽車，電池是關鍵，所以我們還得先從電池說起。1859年，法國大科學家普蘭特（G.Plante）發明了可充電的鉛酸電池。

隨著鋰離子充電電池容量的不斷提高，內部蓄積的能量越來越大，內部溫度會提高，有可能出現溫度過高使負極隔膜被融化而造成短路；如果在隔膜上涂上一層納米氧化鋁涂層，就能避免電極之間短路。

崔屹和他的公司希望將今天流行的鋰離子電池推向新的高度。目前，松下、三星、LG化學、蘋果以及特斯拉等知名企業都在努力將電池微型化，輕量化，并提升其容量。盡管強者如云，崔屹仍然保持著強勁的勢頭。

一種新型納米動力鋰離子電池于日前被南昌大學納米技術工程研究中心研發成功，其在順利由科研成果轉化為現實產品后接到了首批訂單。南昌大學納米技術工程研究中心介紹，這表明中國動力能源家族增添了新的成員，也標志著南昌大學納米電池研發開始躋身國內領先地位。

日本筑波大學材料科學研究所YusukeYamauchi及其同事研發了覆蓋有序介孔碳的氧化錫納米粒子（SnO2NPs），表面的理想碳框架介孔結構一目了然，氧化錫納米粒子承受了高度負載（高達80wt％）均勻分布在基質內。