歷史上，中國有很多皇帝不惜花費重金尋找“長生不老”的神藥，以求實現延年益壽，但最終仍跳不出自然規律的羅網，以失敗告終。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

進入21世紀以來，日益增長的經濟發展和能源環境之間的矛盾越來越尖銳，傳統使用化石能源的汽車技術已經逐漸不能滿足新世紀人們環境保護的要求，汽車技術慢慢由燃料多元化向清潔能源多樣化轉變。

據外媒報道，韓國蔚山國際科學技術研究所(Ulsan National Institute of Science and Technology)的研究人員利用此類新型催化劑研發了一款鋁空氣電池，該電池可解決現今電動汽車(EV)電池技術的常見問題，讓電動汽車車主擁有續航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

全世界知名的美國加州科技產業集中區被稱為“硅谷”，是因為這里最早發展的是基于硅材料的半導體產業。據外媒最新消息，一些公司已經開始研發硅材料在電動車領域的應用，未來可能導致電動車續航里程大增、電池生產成本下降。

從權威人士處獨家獲悉，生態環保部就鉛蓄電池生產商集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案（簡稱“試點工作方案”）正在準備組織開展征求意見，預計2018年年底前出臺。

2018年可謂是近幾年來整個電動車行業最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動自行車新國標》和《電池新國標》，不僅對非標超標電動自行車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

據外媒報道，土耳其裔美國科學家Kevin Sahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本，最終影響電動車的售價。

補貼新政實施后，我國新能源電池產業面臨著價格戰激烈、產能結構性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業紛紛加大在華投入。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？

據外媒報道，如今，很多數據中心管理人員仍然對需求方響應和儲能系統的實用性存有疑慮。

本周外媒報價終于僵持不住，開啟下滑通道，市場人士預期外媒價格仍有相當下行空間，市場情緒依然偏空。鈷鹽生產商拋售庫存，市場交易價格加速下滑。

“我認為，當前動力電池市場正處于不太健康的競爭環境中。新的電池技術以及發展路線的更新速度甚至已經超過當前的汽車設計，或許在未來幾年電池或出現完全改觀。”

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(以下稱剛果(金))的鈷礦出口，導致國際鈷價反彈。

據外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。調整配方后，新款車載電池將會提升電動車的續航里程數，提升車輛的性能。

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規模鋰電池廠，以供應電動汽車工廠，預計投資40億美元。

在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商Lithium Australia公司希望在能源-金屬循環利用方面走出困境，目前已經成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來生產鋰離子電池。

假山錯落有致，草地小徑邊綠樹環繞，錦鯉在中水回用池里歡快游動。這是記者近日在浙江省長興縣的循環經濟產業園里看到的場景。漫步其間，讓人很難相信這里是鉛蓄電池回收處理園區的一部分。

據《日本經濟新聞》11月26日報道，日本電子零部件企業TDK已開發出數毫米見方大小的“芯片型全固態電池”，可反復充電1000次。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發電的快速發展，能源互聯網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業已成為保證電力系統穩定運行、促進能源高效率利用的必要技術。