最近新聞報(bào)道的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動(dòng)力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺(tái)階。本文旨在圍觀，關(guān)心一下高鎳三元的前世今生。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比下降了2.59%和1.65%，預(yù)計(jì)2018年全年銷量將同比下滑3%，這是我國(guó)汽車行業(yè)自1990年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2018已近尾聲，經(jīng)過(guò)了迅猛發(fā)展的2017，今年是動(dòng)力電池行業(yè)大浪淘沙的一年，從部分?jǐn)?shù)據(jù)可以窺見，行業(yè)總體仍呈上升趨勢(shì)，三元電池產(chǎn)量及裝機(jī)量占比持續(xù)擴(kuò)大，高鎳化趨勢(shì)明顯。業(yè)內(nèi)提供的公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月份中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)43.63GWh，同比增長(zhǎng)77%。從材料體系來(lái)看，三元電池裝機(jī)量為25.21GWh，占比約57％，同比增長(zhǎng)約76％。

12月23日，十三屆全國(guó)人大常委會(huì)七次會(huì)議二審車輛購(gòu)置稅法草案。

雖然今年以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)整體低迷，但新能源市場(chǎng)卻顯現(xiàn)出一片蓬勃生機(jī)，銷量不斷不漲。新能源車的良好發(fā)展勢(shì)頭也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的快速崛起，與此同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池這塊蛋糕也被國(guó)外電池企業(yè)巨頭垂涎良久。

原國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬透露：新能源退補(bǔ)貼這件事是肯定會(huì)發(fā)生的，早在2016年就說(shuō)從2019到2020年補(bǔ)貼要全面退出。

據(jù)外媒報(bào)道，鑒于中國(guó)政府放寬限制，外資廠商趁勢(shì)涌入新能源汽車?yán)顺保毡舅上鹿炯绊n國(guó)LG化學(xué)相繼宣布將增加在中國(guó)的電動(dòng)車電池產(chǎn)能。

近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車與法國(guó)相關(guān)公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來(lái)對(duì)法出口氫燃料電池汽車相關(guān)計(jì)劃。據(jù)悉，未來(lái)韓國(guó)政府將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，與相關(guān)企業(yè)一起推動(dòng)其研發(fā)與制造，并積極開拓歐洲等海外市場(chǎng)。

由中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會(huì)與國(guó)金證券共同主辦的“第一元素”2018氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇12月21日在上海舉辦，與會(huì)人士圍繞燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

中國(guó)科學(xué)的發(fā)展一直十分迅速，雖然我們中國(guó)在近代史遭遇很大的挫折，但是最近這些年中國(guó)的科學(xué)家開始奮起直追，在中國(guó)政府的大力扶持下，中國(guó)的科學(xué)事業(yè)如雨后春筍，開始茁壯發(fā)展，現(xiàn)在我們?cè)诳茖W(xué)領(lǐng)域，已經(jīng)被世界承認(rèn)，甚至世界高端科技都離不開中國(guó)科技。

純電動(dòng)汽車的最大問(wèn)題，莫過(guò)于續(xù)航能力。哪怕是工程師在研發(fā)之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過(guò)行政的手段，讓路面出現(xiàn)更多的充電樁。同樣是難以解決，純電動(dòng)汽車充電慢的問(wèn)題。

公眾普遍認(rèn)為，廢電池中含有汞、鎘、鉛等重金屬物質(zhì)，處理不當(dāng)會(huì)污染環(huán)境。其實(shí)，廢電池種類很多，但只有幾種屬于危險(xiǎn)廢物，其他大部分都無(wú)需特別處理。電池主要分為兩類，一次電池和二次電池。

Segev和他的合著者-伯克利實(shí)驗(yàn)室化學(xué)科學(xué)部JCAP研究員JeffreyW.Beeman，前伯克利實(shí)驗(yàn)室和JCAP研究員、德國(guó)慕尼黑技術(shù)大學(xué)的實(shí)驗(yàn)半導(dǎo)體物理學(xué)教授JefferyGreenblatt，提出了一個(gè)解決復(fù)雜問(wèn)題的簡(jiǎn)單解決方案。

說(shuō)起來(lái)現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車，就不能不說(shuō)到它的電池問(wèn)題，純電動(dòng)汽車的電池是非常重要的，就像車?yán)锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)一樣。最直接的就影響到了它的續(xù)航問(wèn)題。而且還關(guān)系到整個(gè)車的安全性和電池管理技術(shù)，整個(gè)車的質(zhì)量都受到了影響。先說(shuō)特斯拉特斯拉的電池采用了松下的鈷酸鋰電池。電池儲(chǔ)存的電量比較大，能夠在不家中的情況之下，盡量的提高車輛的行駛里程。造價(jià)就是非常貴的。

近日，鋰電材料概念股當(dāng)升科技(300073.SZ)發(fā)布半年報(bào)稱，2014年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.98億元，同比降1.01%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)190.70萬(wàn)元，同比降17.44%；基本每股收益0.0119元/股。

8月29日，廈門鎢業(yè)(600549.SH)發(fā)布半年報(bào)稱，2014年上半年實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)收入38.92億元，比上年同期增長(zhǎng)6.52%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的合并凈利潤(rùn)1.40億元，比上年同期增長(zhǎng)96.69%。

這一次我們來(lái)講講汽車電瓶，汽車電瓶呢可想而知是汽車組成中挺重要的一部分，電瓶的作用就涵蓋很多地方，比如給起動(dòng)機(jī)供電，發(fā)電機(jī)功率不足時(shí)輔助發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)不工作時(shí)給車載用電電器供電，而最重要的就是給起動(dòng)機(jī)供電了，起動(dòng)機(jī)不工作，汽車自然也就發(fā)動(dòng)不了，那么汽車電瓶什么時(shí)候需要更換呢？

電池是電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，一組電池要賣好幾百，所以偷電池，出售假電池的現(xiàn)象也非常的普遍，有些電池甚至直接是用水泥灌注的，那怎么才能換到好電動(dòng)車電池？換電池時(shí)以下幾點(diǎn)讓你的電池多使用三年！

正極材料鈷酸鋰經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)的半壁江山。作為后起之秀的三元材料，乘著Tesla的春風(fēng)，也在慢慢侵入整個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)。“三元材料何時(shí)取代鈷酸鋰？”一時(shí)間成為鋰電行業(yè)所熱議的話題。

從新能源汽車的發(fā)展角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式汽車都難以稱為真正的新能源汽車，憂思科學(xué)家聯(lián)盟曾測(cè)算過(guò)純電動(dòng)汽車的排放，相當(dāng)于一臺(tái)2.9L/100km油耗的汽油車，因此，上述車型可能都會(huì)成為過(guò)渡，而燃料電池技術(shù)是全球研發(fā)的大方向，近日有專業(yè)人士表示“5-10年內(nèi)，氫燃料電池車的制造成本會(huì)比純電動(dòng)汽車更便宜”，真的是這樣嗎？