隨著新能源汽車市場逐步升溫，正極材料行業掀起了一輪針對動力領域的擴產熱潮，低端產能的過剩引發業內的擔憂，但是天津巴莫科技股份有限公司副總經理阮慶征認為，材料的產能過剩和中高端市場并無關系。

當前，人類的技術發展太快，帶來人類的認知發展太快，中國光伏的技術發展更快，帶來中國光伏人的認知發展更快。

中國寶安集團股份有限公司3月2日晚間公告，公司擬通過向金化瑞投資等49名交易對方發行8687.17萬股，以購買其持有的貝特瑞合計32.1457%的股權。

當升科技(300073)23日晚間發布2014年度報告。報告期內，公司營業總收入為6.25億元，同比基本持平；凈利潤為-2559.27萬元，同比下降363.75%。

12月21日，雄安聯行網絡科技股份有限公司揭牌儀式在雄安新區舉行，標志著中國最大的新能源汽車充電服務網絡平臺正式組建。

在經歷了今年頭兩個月短暫的低迷之后，國內新能源汽車產銷量自3月起重回快車道。與此同時，本月以來動力鋰電池的原材料價格出現連續上漲。業內人士表示，這說明行業下游需求正在放大，新能源汽車產量有望進一步擴張。

12月21日，國家電網有限公司（下稱國家電網）、中國南方電網有限責任公司（下稱南方電網）、青島特來電新能源有限公司（下稱特來電）、星星充電四家充電設施運營龍頭企業簽署協議，向行業發布互聯互通倡議。

近日，國家能源局等四部委聯合出臺了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，計劃用三年的時間，大幅提升充電技術水平，提高充電設施安全質量，完善充電標準體系，優化充電設施布局，增強充電網絡互聯互通能力，升級充電運營服務品質，優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

記者近日在荊門格林美公司鎳鈷錳三元電池材料項目生產車間看到，機器設備運轉不停，產品源源不斷從生產線出口卸下入庫。由廢舊電池循環再造的鎳、鈷、錳配成溶液，添加合成劑，經過一系列工序，就變成了鎳鈷錳三元動力鋰電池正極材料。

錢江摩托6月1日晚間公告，公司擬出資1500萬元，對江西艾德納米科技有限公司(簡稱“艾德納米”)進行增資。增資完成后，公司所占艾德納米的股權比例，將以艾德納米經審計及評估后的凈資產為依據，由各方協商確定。艾德納米將實施后續廠房建設、生產設備選型采購、生產線搭建、調試和投產。

三元材料電芯相對與LFP和LMO電芯而言安全性問題比較突出，主要表現在過充和針刺條件下不容易過關，電芯脹氣比較嚴重，高溫循環性不理想等方面。筆者個人認為，三元電芯的安全性需要同時在材料本身和電解液兩方面著手，才能收到比較理想的效果。

在中國“十二五”規劃中新能源汽車是七大新興產業之一，已成為國家振興經濟和轉變產業結構的重要突破口。新能源汽車的發展是低碳經濟重要組成部分，對緩解能源供需矛盾、改善環境、促進經濟可持續發展有著重要的推動作用。

8月6日，比亞迪與北京環衛集團舉行合作簽約儀式，雙方將聯手打造全球首個專注于純電動環衛領域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進行路面作業。

22日，七臺河寶泰隆22日，七臺河寶泰隆石墨烯、磷酸鐵鋰等新材料產業項目在該市新興區工業聚集區開工建設。項目明年底達產后，將實現石墨烯的規模化生產，預計年可實現產值36億元。

8月份進入尾聲，回看這個月，鋰電池概念股多次異動。表象的背后是新能源汽車產銷量持續井噴，直接帶動鋰電池產業的高速發展。有趣的是，一直被寄予厚望的三元材料在動力鋰電池領域開始慢慢突圍，由于市場需求巨大，國內車企也掀起了一輪由磷酸鐵鋰電池轉向三元鋰電池路線的變道風潮。這也給二級市場新能源電池的投資帶來了新的炒作空間。

格林美(002340.SZ)近日發布的2015年半年度報告顯示，因電池材料及電子廢棄物銷售規模增長，公司上半年實現銷售收入225446.94萬元，同比增長20.53%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤13200.42萬元，同比增長31.81%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤8919.90萬元，同比增長73.73%。

碳原子的一個簡單片層晶格卻有令人難以置信的熱和能量傳導性能，給了它徹底改變從機械到醫學電子工程和物理的方方面面徹底改變的潛力。它的應用似乎也是無窮無盡的。

日前，事安集團(00378)公布，落實以7.22億港元向獨立第三方SKCKorea及SKChina，收購PremierProperty100%股權，后者乃韓國SK集團中國公司的法定及實益擁有人。據悉，位于重慶的韓國SK集團中國公司主要生產鎳鈷錳鋰離子電池正極材料，年產能力2,400噸。

今天大富科技(300134)發布公告稱，公司與內蒙古瑞盛新能源有限公司石墨烯投資項目塵埃落定，雙方已簽署正式投資協議。大富科技以現金6億元投資合資公司，瑞盛新能源將其擁有的價值21億元石墨礦采礦權40%權益及17.79平方公里探礦權等相關資產注入合資公司。

鋰離子電池的普及在當前移動技術領域是無與倫比的。但其在電動汽車和儲能領域的大規模應用受到了生產成本高以及鋰供應有限的限制。許多研究人員希望采用更加便宜、更易加工、且原料豐富的鈉離子電池來取代鋰離子電池，從而克服以上問題。