我們購買新能源汽車的時候，最關心的話題就是它的續航里程了，而續航里程與電池又是息息相關的，細心的朋友會發現，選購電動車的時候，都會看到一個快充接口和慢充接口，也就是在充電時間方面，都有一個慢充時間和快充時間，很多電動車快充時間不到半小時就能充足夠的電量使用。那么，電動車快充對于電池有什么不好的影響呢？為什么？

隨著新能源技術的進步，電動汽車早已開始進入人們的視野，但是你真的了解電動汽車嗎？電動汽車：電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

據外媒報道，當地時間12月11日，韓國現代汽車集團宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEVVision2030）計劃。其將投資7.6萬億韓元（約合464億元人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建。

近年來，我國新能源汽車產銷量實現了狂飆式增長，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，預計到今年年底可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的銷售目標。業內分析預計到2020年國內動力電池需求量將達100GWh。為滿足日益增長的需求量，國內電池企業早就展開了產能競賽。

我國新能源汽車產業肩負著引領轉型升級和保護大氣環境的雙重使命。從能源供給側來看，我國非化石能源發電裝機量已超過40%，燃煤發電效率提升排放降低效果明顯，并已走在世界前列，為新能源汽車發展奠定了很好基礎。

在經歷了前幾年叫喊“風口來了”的熱鬧喧囂后，進入2018年，電池企業開始冷靜面對儲能“蛋糕”，有條不紊地耕耘已經規劃好的儲能藍圖。今年以來，寧德時代、比亞迪、遠東福斯特、力神電池、中天科技等電池企業，紛紛在儲能市場打起算盤。

依據《京津冀試點實施方案》的發展目標和主要任務，在回收體系建設、梯次利用和再生利用各環節，遴選一批試點示范項目，探索形成可復制、可推廣的新業態和新模式。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。隨后“艱難體”盛行，“2018年，房地產為何如此艱難”，“2018年，醫療行業為何如此艱難”，“2018年，金融行業為何如此艱難”等文章刷屏。

經過多次技術和產業升級后鋰離子電池價格優勢越來越明顯，從原來50%的整車價格占比到目前的20-25%。但是國產鋰電池行業大多數品牌的循環壽命、比能量、安全性等綜合指標還是落后于日韓。而從日本電池產業發展現狀看，受礙于回收、環保等一系列限制，未來鋰電池一統天下局面即將被打破。

組成鋰離子電池的四大主要部分是正極材料、負極材料、隔離膜和電解液。但是，除了主要的四大部分外，用來存放正負極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我們就來聊聊鋰電池正負極集流體材料。

“歐洲電池制造追趕中國！”德國《經濟周刊》12日報道稱，德國經濟部長阿爾特邁爾11日在柏林會見歐盟委員會副主席塞夫科維奇后宣布，德國政府將投入10億歐元，支持電池生產基地建設。此前，澳大利亞等國也紛紛宣布加大電池產業投資。

據日本新聞報道，豐田汽車決定將松下鋰電池用于2020年在中國發售的電動汽車。兩家公司自2017年12月起開始在車載方形電池領域探討新的合作。目前，豐田已向與其在混合動力汽車電池事業展開合作的松下采購電動汽車電池；在電動汽車產量增加的階段，也會考慮從中國電池廠家采購電池。為推動電動汽車正式生產，豐田目前正緊鑼密鼓地完善應對機制。

近日，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總容量高達2.28兆瓦，充電時間6小時，充滿一次可以保證連續8個航次的運營。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。其中純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5%。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業呈現出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內動力電池企業眾多，電池質量良莠不齊，不少邊緣企業開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業寧德時代和比亞迪風頭正盛。

在新能源技術與市場發展大勢下，2018年被定位為：“新能源汽車爆發元年”、“造車新勢力崛起元年”、“動力電池規模化退役元年”、“高鎳811材料電池量產元年”、“中國氫能及燃料電池產業發展元年”、“中國電網側儲能發展元年”……作為現代電子行業不可替代的基礎材料，2018年，銅箔也迎來了“產能大批量快速釋放及輕量化趨勢元年”，預計今年鋰電池銅箔新增產能將達9.525萬噸。

12月15日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》第6版發表了以“促進新能源汽車產業健康發展”為主題的文章，全文從戰略導向、科技創新、供需匹配、基礎設施以及政策體制五個方面，對新能源汽車的發展進行把脈建言。

串聯電池組不均衡是絕對的，均衡是相對的。我們需要考慮不均衡的裕度，及其超過裕度的處理方法。

所謂電機，顧名思義，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件，電機是動力源，電機的啟停同樣需要車的大腦進行控制。