新能源汽車市場需求的持續擴張，帶動了車用動力鋰電池產能的釋放，電池材料的選擇越來越成為業界關注的話題。從鋰電池材料及電芯方面看，正極材料是鋰電池的核心材料。它既決定了鋰電池的發展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度大小。另外，正極材料在電池成本中所占的比例在40%以上，因此它也決定了鋰電池成本的高低。

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發工作一直在不斷地進行著。鋰離子電池正極材料一直是一個爭論的焦點話題，今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。

最新數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8%、53.3%，已經聯系三年位居世界第一。新能源汽車累計保有量達到180萬輛，已經占全球市場50%以上。

目前，在新能源汽車市場主要以四種電池為主，分別是“磷酸鐵鋰電池”、三元鋰電池、鎳氫電池、以及氫燃料電池。

具體來看，在第七批推薦目錄中，新能源乘用車與專用車以三元電池為主要動力來源，其中搭載三元鋰電池的新能源乘用車占比達到78%、新能源專用車占比達到70.5%，對比之前乘用車與專用車，三元鋰電池的應用已經有較大提升。

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環保”這樣的任重道遠的使命感。新能源車在售價和養護成本上的優勢的確吸引了大部分現階段仍然以用車成本為主的消費者的喜愛。

眾所周知，新能源汽車行業已進入“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運作逐漸現出原形。一些投資數億元甚至數十億元的項目蕞終成為泡影，風光一時現在卻倒閉的公司也屢見不鮮。證券時報記者注意到，沒有扎實的研發投入和產出，任何美好的預期都是無本之末。

我們現在設計電子產品，很多時候也用鋰電池供電，同手機或者平板電腦用鋰電池供電一樣，熟悉了解鋰電池容量的學問，也許對使用和設計鋰電池供電包括設計電池充電器來說，很有必要。

電動汽車需要功能強大、重量輕、價格實惠的電池。好的選擇是商業化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩定。但它們仍過于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

7月3日，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（以下簡稱“《計劃》”），規定到2020年新能源汽車產銷量將達到200萬輛左右，在城市建成區重點區域使用新能源或清潔能源汽車的比例要達到80%；在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁，為承擔物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。

現在絕大多數的公交車使用的都是天然氣，或者就是純電動車，現在我們生活中已經出現了很多的電動汽車，它與電動的自行車不一樣，它的結構和電機都比電動自行車復雜的多。

近年來，鋰鈷等礦產品在行業內可謂“紅得發紫”。得益于新能源汽車在各國的紅利，全球對鋰鈷礦產的需求也呈現指數級增長。世界各國都加大了對鋰礦的勘探和投資，在2016年至2018年間鋰的價格翻了一番。

隨著新能源汽車的普及，消費者們越來越感受到它的魅力，保養便宜，動力清潔，但是新能源車畢竟采用了很多新的技術，出現故障的可能性也是有的，很多車主在駕駛過程中都遇到過，其中比較常見的就是電流故障。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車zui大的風險就是電池的安全性。

“我們應冷靜觀察鋰電池產業發展中亟待解決的全局性問題，對快速發展易造成的產業風險應引起高度重視。”中國電池工業協會理事長趙金生９月９日在２０１８貴州內陸開放型經濟試驗區投資貿易洽談會上表示，各方需冷靜看待鋰電池產業“熱潮”。

近期，由于鉛價不斷上漲，因此從9月1日開始，電池價格也在不斷攀升，截止到9月4日，目前終端市場已經上調電池批發價，48/12主流價格區間上漲至360-390元/組，48/20主流價格區間上漲至550-590元/組。同時，隨著全國多地的再生鉛冶煉廠復工，廢電池的需求量將會進一步加大，廢舊電池看漲。更有經銷商已經發出9月10日的漲價通知，未來形勢嚴峻。

百度百科上搜索顯示：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

近年來，國內動力電池技術加速迭代、產業規模高速擴張，據記者了解，目前我國新能源汽車的兩大主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元材料的鋰電池。而提到我國電池發展與新能源汽車的開創歷程，就不得不提到一個人，她就是吉林省華世汽車貿易有限責任公司董事長兼技術研發總監，劉洋。

從鋰電池技術類型來看，目前中國動力鋰電池技術類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術發展趨勢看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動力鋰電池的主流技術路線。

新能源的種類有很多，但是與我們生活最為貼近的就是電能、氫燃料等。所以我們的內容也會圍繞他們來進行展開。下面，我們主要聊聊關于電池方面的知識。